文 | 车百智库 付刚

编辑 | 紫峰

“倒车请注意、倒车请注意……”魔性的提示音响彻美国街头，近日，在短视频平台上，国产“三蹦子”成为了美国街头的“顶流”。

“三蹦子”就是国内常见的低速电动三轮车。据央视报道，今年元旦以来，美国本土消费者从各电商平台下单中国产电动三轮车的数量持续猛增，私人订制，海运发往美国。

2023年以来，一大批“中国造”在海外圈粉，其中电动车企业雅迪、嗯哇已在越南、印尼、菲律宾建立生产基地，有的车企则准备到欧洲去建立生产基地，其中不乏“三蹦子”生产厂家。

如今，中国“三蹦子”已经成了外贸领域的热词，那么“三蹦子”是如何在美国乃至海外实力圈粉的？

01 怎么火起来的？

时间回溯至去年初春，当时美国的一位科技博主，在一次偶然的网络冲浪中，被一款来自遥远东方的神秘车辆深深吸引——那就是中国制造的“三蹦子”。

出于对新奇事物的好奇与探索欲，他毫不犹豫地下了单，以3000美元的价格，包邮包关税，将这台在中国本土仅需3000人民币的代步神器带回了大洋彼岸的家。

数月等待，当这辆充满东方韵味的小车缓缓驶入他的庭院，博主兴奋地将其体验拍成视频，上传至网络，瞬间引爆全美社交媒体，一场关于“中国神车”的狂热讨论就此拉开序幕。

如今，这股“三蹦子”热潮迅速从城市蔓延至乡村，尤其是广袤的美国农场地区。在这里，传统的皮卡车虽然功能强大，但高昂的购买成本和维护费用让许多农场主望而却步。而中国“三蹦子”的出现，恰好填补了这一市场空白。它不仅价格低廉，更以其小巧灵活的车身设计、出色的续航能力以及强大的载货能力，赢得了农场主的青睐。从日常的农作物运输到家庭短途出行，甚至是孩子们的周末探险，这款“中国神车”都能轻松胜任。

一时间，美国农场内随处可见“三蹦子”忙碌的身影，它们成为了农场经济不可或缺的一部分。 随着需求的激增，中国企业敏锐地捕捉到了这一商机，纷纷加大生产力度，甚至开始提供个性化定制服务，以满足美国市场的多样化需求。在供需两旺的推动下，“三蹦子”在美国的售价也水涨船高，从最初的3000美元迅速攀升至5000至1.2万美元不等，但仍未能阻挡消费者的热情。

02 出海是必然选择

另一方面，中国“三蹦子”能在海外如此风光，也有些特殊原因。

从今年元旦开始，北京禁止违规电动三轮、四轮车上路，不得在公共场所停放，违者将被依法查处。

除北京外，湖南、安徽、江苏、上海等省份也已出台相关政策对“老头乐”上路进行监管和限制。

民间俗称的“老头乐”，正式名称叫低速电动车，其实就是电动“三蹦子”套了一个迷你版的汽车外壳。

近年来，不管是“老头乐”还是“三蹦子”，由于因无需牌照和驾照，驾驶者完全不受交通规则的约束，造成无数交通事故。

据工信部数据显示，2012—2017年全国发生的低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

针对电动三轮车的管理混乱、安全系数低等缺点，2018年工业和信息化部等六部门下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对存量产能逐步转型或淘汰，引导企业转型。

伴随监管越来越严，以及汽车的大幅降价，趋于饱和的国内电动三轮车业务直线下滑。

根据中国电动三轮车行业发布的数据显示，2016—2020年，中国作为全球电动三轮车最大的市场，国产电动三轮车销售额从300亿元已逐步跌至260亿元，年均复合增长率为-3.5%。

这种背景下，“出海”自然成为国产“三蹦子”最佳选择，如同迁徙的象群，开始寻觅新方向。

之前博主@Bobo购买的就是来自无锡国威的一款电动“三蹦子”，生产基地位于无锡的锡山电动车产业园。

电动车产业在无锡被列为“四新四强”产业集群之一，电动车及零部件产业集群也入选国家中小企业特色产业集群。

无锡的锡山区被誉为“中国电动车之乡”，全国电动车十强企业中的雅迪、新日、台铃、爱玛、金箭、小刀均汇聚于此。

2023年，无锡160多家电动车出口企业，平均外贸增幅高达20%，最高的企业甚至达到50%。

无锡电动车企业外销增幅最大变化是，过去需要通过经销商代销，如今可以直接通过跨境电商卖货，手续简便，销售成本也降低许多。

不过，无锡电动车产业可能更侧重于二轮电动车制造，国内电动“三蹦子”产业实力最雄厚的还得看江苏徐州的丰县。

业内素有“全球电动三轮车看中国，中国电动三轮车看丰县”说法。

根据公开资料，全国10强的电动三轮车整车企业中有7家落户丰县，当地拥有电动车整车及配件生产企业1000多家，年生产整车能力突破500万辆，占据国内60%以上的电动三轮车市场份额和95%以上的电机市场份额，产品出口到130多个国家和地区。

03 隐忧浮现

不过，当下我们也要清醒地看到，要说电动三轮车已经成为“听取买声一片”的热门商品，为时尚早。据相关市场调研机构统计，2023年全球电动三轮车市场销售额高达618.6亿元。其中，亚太地区是最大的市场，占比约90.06%，而欧美市场份额仅为5.14%。

当然，电动三轮车走红于网络，这的确拉动了一定的销量。但值得注意的是，这些都是个人客户通过各跨境电商平台下的散单。

但若欲依靠B2C途径实现畅销，显然存在着诸多障碍。花销攀升，就是推广过程中首要的弊端——海运运费显然是一笔不小的开支。

尽管，对于海外买家来说，“身价暴增”了的电动三轮车依然具有性价比优势，但显然，线上散销大件商品，绝非开拓市场的最佳方案。更不必提，跨境销售模式下，提供保养维修等售后服务将无从谈起。

更大的风暴也悄然而至。

可能是中国“三蹦子”在美国市场的成功也触动了本土车企的敏感神经。他们看到自己的市场份额被这款来自东方的“低价杀手”逐渐侵蚀，心中充满了焦虑与不安。为了维护自身利益，美国车企开始联合行动，向美国商务部递交了联名请愿书。

请愿书中，美国车企不仅指责中国“三蹦子”以远低于成本的价格倾销美国市场，严重扰乱了市场秩序，还声称其倾销率高达惊人的477%。这一指控无疑是对中国制造能力的极大贬低和对市场经济规律的公然违背。仔细分析后也不难发现，这一数据背后隐藏着的是美国车企对市场份额流失的恐慌与不甘。

但，这也无疑给“三蹦子”的海外出口，蒙上了一层浓重的阴影。

一言以蔽之，三蹦子的海外破冰之旅，才刚迈出“万里长征第一步”。

04 结语

过去一年时间内，来自中国“白色家电”产业的冰箱、洗衣机、空调在全球市场份额已超过50%，出口规模世界第一；“中国造”的锂电池、太阳能电池更是全球消费者竞相购买的热门商品。

四十年开放长风，几代人制造业沉淀，无数“中国制造”借助互联网再次漂洋过海，自成生态。

而作为汇聚了民间创造力的“多面手”，“三蹦子”的火出国门证明，附加值较小的所谓“低端产品”，也有着不可小觑的潜在价值。因为制造并没有高低之分，在不同的产业发展阶段，利润会在不同的环节被激发出来。