撰文 麦琪

今天，广汽丰田上市了旗下全新的入门级三厢轿车——Yaris L致享。与一些畅销两厢车加长尾部推出三厢的做法一样，致享的上市也是瞄准了中国消费者对于三厢车的需求。广汽丰田计划以这两款车的不同定位扩大入门级小车的市场份额。

经历了去年全新改款后的致炫，依靠整体性能升级迎来了销量大幅提升。而如今新款致炫尚未站稳、三厢版的致享又推出市场，中国消费者会抛弃致炫吗？

2000元的差价，多一个尾巴

三厢版的致享来自于威驰平台，但外观采用了Yaris L的风格，从定名到外形都可以看到，这是致炫的兄弟车型。动力、配置等多方面均与致炫一致，推出1.3L和1.5L两款动力，分别搭配5MT和模拟8速CVT，在入门三厢车里，致享的平顺性和燃油经济性上优势明显。

定价在6.98-10.68万，大部分配置车型也只比致炫贵2000元。虽然致炫与致享都有一张时尚动感的前脸，但两种的定位有所区分：三厢版的整体造型偏向家用，而致炫依然保持运动气质。

与去年上市的新款致炫一样，全系标配自启停也是致享在入门级三厢车里的一大优势。而不同价格下可选的日间行车灯、电动天窗、无钥匙启动等配置，使得致享拥有了同级更高性价比。

事实上，致享的上市并不会造成与致炫的车型选择问题，两款车最大的区别在于外观上的审美差异，两厢版的致炫更灵动一些，而致享虽然与之拥有一样的前脸，整体风格偏向家用。其次，虽然两款车拥有相同的轴距，但是由于致炫的两厢车格局能够提供后排座椅比例放倒的功能，因此储物空间上致炫更有优势。

在6.98-10.68万的价格区间里，致享布局了四种动力组合的9款车型，入门价格与致炫、威驰一致，虽然说威驰与致炫在同一平台下生产，基本性能相差无几，但致享的造型更加年轻化，其大部分车型推出日间行车灯等配置可选，总体而言性价比较高。

从消费者的层面来看，致享上市之后他们在紧凑级小车市场将多一个更具实力的选择：其一，致享与威驰在风格上有所区分；其二，对比韩系入门车型，丰田具有更强的品牌号召力，而且动力与油耗上同样更具竞争优势。

大内斗还是同进步？

在此之前，广汽丰田品牌下并没有一款入门级的三厢轿车，只有一款致炫定位入门级的紧凑两厢车，相比老对手本田飞度的销量又相去甚远。直到全新改款的致炫升级了CVT变速箱、加入了同级唯一的VSC车身稳定系统，才使致炫在同级的竞争力与销量稍有提升。

大概是考虑到产品线的完善，广汽丰田决定在威驰的平台下推出三厢版的Yaris L致享，采用与致炫相同的年轻化设计打入更低价的紧凑级轿车市场。孪生兄弟同在一个细分市场，会是一致对外还是窝内乱斗？

不妨先看看隔壁家东风本田竞瑞与哥瑞的情况。去年10月东风本田了全新入门级两厢车竞瑞，与三厢版的哥瑞同为姊妹车型，两款车分别以家用与运动的风格定位不同的消费群体。

从竞瑞上市至今的销量来看，它与哥瑞的销量变化基本一致，在去年最后两个月销量攀升至5000辆左右，今年1月双双跌至1000辆上下。以哥瑞和竞瑞的情况，两厢与三厢版同时推出虽然没有互相打架，但也不会为对方贡献增量。不过，哥瑞与竞瑞的惨淡境况更多在于定价与定位问题，销量不敌同门的锋范/飞度也是意料中事。

那么，同样瞄准入门级轿车市场的致享与致炫，情况是否也不乐观呢。过去几年丰田致炫凭借稍显激进的年轻化设计语言，倒也稳固了产品的年轻定位，虽然从动力、情怀等方面长期受到飞度的碾压，但新款上市后配置升级也让致炫的竞争力得以提升。

对于这个级别的消费市场而言，致炫与致享之间其实不会形成明显的竞争形势。而致享的未来发展其实可以参考同平台的威驰，平均月销量在一万上下的成绩意味着入门级轿车市场依然有强大的需求，而凭借品牌与产品优势杀入三厢小型车市场的致享，除了要与威驰分一杯羹以外，还会对韩系与中国品牌造成冲击。