作为第一代进入中国市场的Eyesight车型，2017款斯巴鲁力狮在外观和内饰都维持原样的情况下低调地走进了国内市场。多了一双“眼睛”的力狮究竟给我们带来了什么样的驾驶体验呢？请跟随我们一起来看一看！

各用一个词来总结一下2017力狮的外观、内饰和动力，分别是什么呢？

外观方面，那就是“回归经典”。想一想五代这样的一个鹰眼大灯，是不是觉得太刺激性了？所以现在六代力狮，就回归了四代的经典设计。你说像起亚凯尊？其实斯巴鲁力狮在四代的时候就已经用过的了。

内饰方面，可以说就是“够用”。那些应该有的那些实用配置，都齐全了，但是就是不会让你有太多档次感。其实现在斯巴鲁已经做出了很多改变了，像门把手旁边的真皮包裹，更贴合人体的座椅等。对比四代五代的力狮车型，已经是很有人情味的了。

动力方面，这款发动机如果用“疲软、够用、充沛、澎湃”这四个词里选择一个的话，那2.5L车型应该是“充沛”，而2.0T的是“澎湃”。

Eyesight系统是如何搭载在2017款力狮上的呢？

斯巴鲁的Eyesight系统，跟普通使用雷达来探测前方障碍物的系统不一样，它在保险杠上并没有任何的探头或摄像头，它使用了两个彩色的摄像头，并放置在前风挡玻璃上方，后视镜左右两侧。

Eyesight系统的发展进程是怎样的？

在1989年，斯巴鲁已经展开了摄像头传感器的研究。两年之后 在东京车展上发布了ADA系统，就是现在的Eyesight系统的前身。Eyesight系统在04年的时候就已经在日本推出并实装到了斯巴鲁的车型之上。我们今天所驾驶的这台2017款力狮，已经是搭载了第三代的Eyesight系统了。

Eyesight 系统是如何工作的？它的优点是什么？

它是靠一个两个立体彩色双目摄像头，来进行安全系统工作的数据收集。它不仅通过双眼成像的原理，判断出前方障碍物的一个距离。同时它还能判断出障碍物的色彩，以及行人或者是车道信息，作为它的一个参考标准。它还能采集多个数据，同时追踪多个目标。

Eyesight系统的缺点是什么？

在反光、雾霾、烟尘和雨雪等环境下，双目摄像头会像人眼一样，判断能力大幅下降。此外，在弱光环境和对无光物体会出现“夜盲”的现象。

在配置了Eyesight系统后，在驾驶2017款力狮的过程中该如何开启呢？

在方向盘的功能按键上面，有个自适应巡航的按键。按下去以后，上面显示你设定的时速后，往这个拨片下面的“Set”方向，把它拨下去。这时左边会显示控制车距，其实就已经开启了这个Eyesight系统。

在实际使用中，Eyesight系统是如何将危险情况告知驾驶员的呢？

如果你车道没有打灯，你就踩线了，它有一个闪屏的注意行车线的提醒。它还有一个疲劳提醒，不会让你过于疲劳驾驶。同时它在等红绿灯的时候，不用等你后面的车按喇叭，它自己也会闪屏提醒你。它对加塞的反应也是采取得非常的及时的了，它连你紧急避让都有辅助转向的帮忙。在加塞的时候，它的预碰撞系统就已经启动了。但是它不会有抢方向的现象，因为斯巴鲁没有把车道保持功能引进来嘛。

未来的Eyesight系统还会发展成什么样呢？会不会加入雷达辅助呢？

日方工程师，他们那边反馈的意见是，这个的成本实在是太高了。装了雷达以后，成本就只能够嫁接给消费者。这台车才卖25万多的情况下，你要加到40万的价格去卖这台车，那是根本卖不出去的了。既然只用双目摄像头，就能够实现这个Eyesight系统的大部分的安全功能，何乐而不为呢？