文 | DoNews  许芸

编辑 | 杨博丞

吉利汽车打响了追击战。

2024年上半年，吉利汽车交出了一份业绩、销量双增长答卷。上半年实现营收1073.05亿元，同比增长46.63%；股东应占溢利105.98亿元，同比大增574.71%；累计总销量95.57万辆，同比增长41%。

“燃油车重新回到自主品牌第一名，已经看到了吉利汽车重新辉煌的曙光。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦自信表示。

进入新能源汽车时代因压错路线短暂掉队的吉利，自信从何而来？增长的奥秘是什么？能成功从比亚迪手中夺回“自主一哥”之位吗？

一、重回燃油车第一

纵向对比吉利自身的发展，2024年上半年不管是营收还是销量的表现都称得上可圈可点。1073亿元的营收是吉利首次在上半年突破千亿规模；累计销量95.57万辆同样刷新了吉利上半年的历史记录。

如今，车企将资源更多地往新能源汽车倾斜，同时，消费者对新能源汽车青睐有加，燃油车销量整体呈现下滑状态。

吉利汽车销量仍然以燃油车为主。上半年，吉利燃油车实现销量63.55万辆，占总销量的66.5%。不同于早在2022年4月就宣布放弃燃油车的比亚迪，吉利依然在优化燃油汽车产品线并聚焦畅销产品，使得燃油车销量在上半年实现了20%的增长，并拿回燃油车自主第一之位。

同时，吉利新能源汽车销量实现了远高于燃油车的增速。上半年，吉利新能源车型（含吉利、领克、极氪）销量32.02万辆，同比增长116.9%，其中，插电混动汽车、纯电动汽车的销量分别为13.02万辆、18.99万辆，同比增长489%、51%。

据中国汽车工业协会的数据，上半年中国乘用车批发销量（包括出口）为1197.9万辆，同比增长6.3%；新能源汽车批发量为470万辆，同比增长31.5%。吉利41%的总销量增速和116.9%的新能源汽车增速，均遥遥领先于大盘数据。

值得注意的是，在价格战席卷中国车市，竞争加剧导致车企销量承压的背景下，自信心爆棚的吉利，在7月1日宣布将年度销量目标从原本的190万辆提升至200万辆。

对于信心的来源，桂生悦表示，一方面来源于销量的强劲增长势头，接下去每半年的销量都会是历史新高；另一方面来源于新能源，伴随公司在各个价格段的合理布局，在规模化效应和智能化技术的共同提升之下，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。

二、追赶新能源

从吉利上半年取得的增长，可以直观看到，吉利在新能源汽车领域的快速推进。

回顾这几年吉利的发展，新能源汽车失利是吉利从头部掉落的重要原因。

吉利在新能源汽车领域的布局并不算晚，早在2015年就推出了“蓝色行动计划”向新能源汽车转型，计划到2020年实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。但错压技术路线，让吉利新能源汽车发展掉队，并未达到预期目标。

2021年，吉利发布“两个蓝色行动计划”：其一，主攻节能和新能源汽车，包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力；其二，发力纯电动智能汽车。

然而，对手没有给吉利调整时间。2022年，吉利销量增长到143.3万辆，乘着新能源汽车东风腾飞的比亚迪销量却暴涨到了186.85万辆，夺走吉利坐了5年的“自主一哥”位置。

虽然2023年，吉利销量涨到了168.65万辆，但比亚迪爆卖302.44万辆，两者差距进一步拉大。

为了追赶新能源汽车进度，吉利先后推出纯电专属架构SEA浩瀚架构、混合动力技术品牌“雷神动力”等，并在技术上投入重金。

2022年、2023年，吉利的研发开支分别为67.65亿元、78.1亿元。2024年上半年，加快新能源和智能化转型的吉利，研发开支达到45.53亿元，同比增长52%。

技术相关产出为吉利带来真金白银的收入。上半年，吉利在销售汽车及相关服务之外，来自销售汽车零部件、销售电池包及相关零件、研发及相关技术支持服务、知识产权之许可、合作制造的收入同比增长53.72%达到198.26亿元，占吉利当期总营收的18.48%。

高额资金投入下，吉利在智能驾驶、座舱系统、人工智能和车载芯片等关键技术领域取得显著进展。

比如，智能驾驶方面，极氪全栈自研的浩瀚智驾获上海、杭州L3自动驾驶测试牌照；智能座舱方面，吉利联合星纪魅族共同打造了银河的“Flyme Auto”智能座舱系统；人工智能方面，以吉利星睿智算中心为算力底座的自研基础大模型，吉利星睿AI大模型正式发布，吉利成为行业首个具备“用AI架构造AI汽车”的全体系能力的车企。

值得一提的是，6月27日，吉利正式发布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

神盾短刀电池能量密度达到192Wh/kg；仅需17分钟便可快速充电至80%；拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里；且通过了中汽中心的8针同刺试验、26吨超重往复式碾压、5.8mm真弹枪击贯穿等试验。据称，在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，神盾短刀电池相比行业中的“长刀电池”，具有显著优势。

神盾短刀电池的推出，被外界解读为，是在与比亚迪的刀片电池叫板。

目前，神盾短刀电池率先搭载的吉利银河E5已上市交付。据吉利银河新能源官方微博发布，上市20天，吉利银河E5交付破万。截止8月26日，吉利银河E5累计交付超过1.2万台。

刀片电池的推出可谓比亚迪新能源汽车销量暴涨的重要转折点，神盾短刀电池能否助力吉利新能源汽车销量暴涨？尚待观望。

三、价值战不好打

当前的吉利，在新能源汽车方面仍面临比较大的压力。

根据中国汽车工业协会的数据，上半年新能源汽车市场渗透率提升至39.3%。而吉利上半年的新能源汽车渗透率虽然从去年同期的21.8%提升到了33.5%，但仍然落后于大盘，需要进一步提升。

今年以来，新能源汽车赛道竞争更加白热化，价格战异常激烈，各大车企纷纷推出直接降价、贷款免息、置换补贴等优惠活动降低购车门槛、吸引消费者购买，吉利不可避免地被卷入其中。

不过，吉利自身，并不想参与进价格战中，吉利的管理层屡次在公开发言中提及“不打价格战，只打价值战”的相关观点。

在6月举办的“2024中国汽车重庆论坛”上，吉利控股集团董事长李书福在提及汽车价格战时指出，“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”

“难以想象一家汽车公司多年不赚钱，并且未来几年也看不到赚钱的态势，它能继续生存下去是不可能的。”桂生悦表示。

反映在吉利自身的发展上，吉利既要销量增长，又要收益提升。上半年，在销量同比增长41%达到95.57万辆的同时，吉利股东应占溢利同比大增574.71%达到105.98亿元。

虽然身处价格战的洪流之中，但上半年，吉利单辆车平均销售收入同比增加0.4万元至10.5万元。

这得益于吉利的产品结构优化和成本控制，取得较好增长的业务集中在相对高端的板块。以新能源汽车为例，其32.02万辆的新能源汽车销量主要由极氪、吉利银河和领克贡献。

上半年，高端智能电动品牌极氪共交付8.79万辆纯电动汽车，同比增长106%；作为2023年推出的新品牌，银河定位中高端市场，上半年卖出8.14万辆；领克是吉利在燃油车时代推出的中高端品牌，上半年销量达到12.6万辆，其中新能源汽车销量同比上升500%至6.4万辆，销量占比上升至51%。

此外，吉利旗下新能源品牌还有几何、睿蓝、雷达等。

显然，在新能源汽车领域，吉利延续了在燃油车时代就开启的多品牌战略。不过，目前来看，吉利在新能源汽车领域缺乏爆款，没有独当一面的支柱产品。

吉利有心用最受消费者认可的极氪001打价值战促进销量增长，却引发了老车主维权风波。

8月13日晚，极氪正式发布2025款极氪001，相较于老款001，2025款极氪001的智驾方案，在硬件与软件上都有大幅提升，座舱也更为智能，首发搭载了极氪AI OS、浩瀚智驾2.0。

此举引发购买老款001的车主不满，认为被品牌“背刺”，多地老车主通过极氪线下门店、网络等途径维权。

对此，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧只能明确表态：“全新极氪009以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。”

可见，新能源汽车价格战不好打，但靠提升产品配置打价值战促销量的道路走起来同样面临阻碍。

上半年销量、业绩的大幅增长让人看到昔日“自主一哥”吉利再度崛起的曙光，但对于当下的吉利而言，在激烈的市场竞争下提升新能源汽车销量、打造爆款、在提升产品力促进销量的同时维护好老车主的利益，仍然是其需要攻克的难关。