界面新闻记者 | 刘泽然

丰田汽车当地时间周四公布，由于中国和泰国市场的持续疲软，7月全球产量继续下滑（包括雷克萨斯，但不包括主要面向本土的大发及商用车日野，下文计数规则相同），已是连续第六个月的负增长。但与上月相比，下降幅度有所缓解，反映出部分市场的复苏迹象。

据该公司数据，丰田7月的全球产量较去年同期下降了0.6%，总计80.46万辆。这一下降幅度小于6月的12.9%。主要市场中，中国由于竞争加剧和电动汽车市场的快速变化，丰田在华产量下降了9.6%。此外，泰国的产量也出现了11.7%的明显下滑。

本土工厂产能的恢复，成为整体下滑大趋势中为数不多的亮眼表现。7月，丰田日本国内产量微增0.1%至30.91万辆。这主要得益于丰田普锐斯在日本的重新生产，该车型生产自4月因召回问题而暂停后，于6月中旬恢复。此外，北美和欧洲市场的产能也相对稳定，分别上涨6.2%和3.4%。

整体来看，丰田的海外产量仍然面临压力，总体下降了1%至49.55万辆。北美和欧洲的稳定产出未能抵消中国市场的下跌。

在销售方面，丰田全球销量同比略降0.2%至85.80万辆，其中海外销量下滑0.1%至71.76万辆，意大利成为表现最好的细分市场之一，丰田在该国7月的销量因政府补贴而翻倍，但仍然不足以扭转北美和中国市场的颓势。

公司对此解释称影响因素包括美国市场的节假日导致的销售日减少，以及中国市场对外国汽车品牌的持续压力。

美国的销量下降了5.1%，这主要是由于大汉兰达和其豪华品牌姊妹车雷克萨斯TX因安全气囊问题而暂停生产和交付。与此同时，由于中国消费者持续的偏向购买丰田布局较少的纯电及插电混动车型，该公司在华销售也出现6.1%的下降。

同时，日本市场也未能摆脱困境，由于此前日本国交省对该公司首次下发整改令的影响，包括Yaris Cross在内的三款受欢迎车型在本土市场出现生产暂停，销售也因此同比下降0.6%至14.03万辆。

在进一步审视丰田汽车的全球表现时，可以看出公司在中国市场的挑战尤为严峻。2024年迄今，中国不仅在销量上下降了10.1%，在产量方面的跌幅更是高达19.8%。这种下滑使中国成为丰田表现最糟糕的区域市场之一。

值得注意的是，丰田的全球营收和营业利润在今年二季度（即丰田2025财年第一季度）达到历史新高，但这主要得益于有利的外汇汇率变化，而非其在全球市场的实际表现。

丰田汽车在中国市场的销量下滑对其全球销量造成了明显的拖累。据盖世汽车数据显示，广汽丰田和一汽丰田在2024年上半年的累计销量同比下滑了20.6%，其中广汽丰田下跌25.8%，一汽丰田下跌14%。

为避免经销商承担过多压力，广汽丰田在多省对经销商店端进行高达20%的销量指标下调。相关发言人也承认，由于主要依赖燃油车，广丰在面对新能源车趋势的冲击时受到了较明显的影响。

细分车型上，上半年仅有RAV4、锋兰达、卡罗拉锐放、皇冠陆放等少数SUV车型实现了销量的正增长。在小型车和小型SUV市场，销量下降幅度达到夸张的80%，而卡罗拉、雷凌、凯美瑞和亚洲龙等紧凑及中型车的销量跌幅更是超过了40%，紧凑及中型车此前一直被视作丰田的强势领域，这也反映丰田在这些关键市场细分领域的竞争力正逐渐减弱。

对比来看，比亚迪和吉利通过提供更多的插电混合动力和电动车型，持续在紧凑和中型车市场实现销量增长。比亚迪已连续超过四个月成为国内市场的销量冠军，而吉利则从年初的第六位跃升至现在的第四位。这种增长直接与丰田在这些车型上的竞争相对立。

有趣的是，这一趋势实际上在中国自主品牌出海的重点目标市场泰国也表现类似。2024年以来，泰国市场的销量和产量分别下滑了15.4%和14.8%。

泰国长期被视为日本汽车品牌的强势市场，2022年，日系车占泰国市场近86%份额；而在2023年这一数字降至78%。其中多数份额被正在增长的中国品牌所蚕食。

这一趋势在新能源领域表现尤为明显。在泰国日益增长的电动车市场中，有80%的销量属于中国品牌。