“自诞生以来，长久的时间里汽车都充当着从A点到B点的交通工具。未来，汽车的属性将发生改变，对于用户来说，出行方式将演变成生活方式，我们要做的是把人从驾驶中解放出来，让车成为第二起居室。”蔚来汽车创始人李斌接受界面新闻采访时表示。

除了新颖的产品定位，蔚来汽车也开创性的选择在二次元人群集中的美国SXSW西南偏南大会上发布首款概念车EVE。至于为什么没有选择车企扎堆的CES，李斌给出的说法是CES太重科技、比较冰冷，而蔚来要做一个有温度的品牌，艺术和人文气息更浓的西南偏南大会比较符合蔚来的品牌调性，这里有音乐、有电影、有啤酒，更贴近生活。

而一旁的蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则直言道“CES就像个展销会”，言下之意是蔚来不愿意做跟风者。众所周知，乐视汽车今年在CES大会上高调发布了FF91，作为经常被拿来比较的蔚来，自然是要另辟蹊径。或许未来几年，西南偏南大会也将上演车企的抢滩登陆战。

这次参展西南偏南大会，蔚来主要围绕北美战略的发布和首款概念车EVE展开。蔚来计划在2020年针对美国市场推出无人驾驶电动汽车，同时概念车EVE是一个以“第二起居室”为设计理念的无人驾驶移动生活空间，让用户能够充分享受愉悦自由的出行时间。

EVE通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。蔚来同时还发布了“NOMI”人工智能伴侣系统，该系统可以持续学习用户的习惯与兴趣，根据不同使用场景来满足每个人的个性化需求。这款车型将在2020年量产，将是一款具有L4级别自动驾驶能力的SUV车型。不过蔚来汽车北美CEO 伍丝丽（Padmasree Warrior）在现场宣布其量产地将首先选在美国，定位面向中高端人群。

相比之前亮相的电动超跑EP9，EVE的造型明显更贴近人们的生活，宽大的内部空间以及人性化的舒适配置非常符合其“第二起居室”的概念。这是一辆外表看起来也足够酷炫的车，镂空的前脸设计、向前自动滑开的车门、以及超大的全景座舱，车厢内部是一张可以完全放平的座椅和一圈环绕式的沙发，方向盘也可以自动伸缩，随时切换到无人驾驶模式。在本次西南偏南发布会之后，EVE将在今年4月亮相上海车展。

此次西南偏南大会上，蔚来还带来了上个月底在美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分40秒33的成绩和257km/h的极速打破无人驾驶世界记录的EP9，向外界展示了蔚来的无人驾驶技术。这款无人驾驶跑车在普通版的基础上安装了激光雷达和摄像头视觉传感器，并公布了自动驾驶方案与 Mobile eye、NVIDIA和NXP进行合作，这也刚好验证了为什么无人驾驶版本的 EP9 更多的依赖了视觉处理传感器而非其它厂商使用激光雷达来收集环境信息。

去年11月，蔚来汽车拿到加州无人驾驶测试牌照后进展显著，并且在之后推出的高端量产车型中，自动驾驶功能很有可能会成为其重要卖点。在推出6款限量版EP9之后，蔚来汽车的首款量产车“ES8”将在上海车展亮相。

没有人比汽车行业老兵出身的李斌更懂中国市场了，据悉“ES8”以及第二款产品“ES6”都将是SUV，其中S就代表SUV，而8代表产品序列中的高端定位，而6则主打中段市场，并且“ES6”已经投入研发接近1年。

即将亮相的量产车将由江淮汽车代工，很多人都猜测蔚来的第一款产品将对标特斯拉Model X，李斌在接受采访时表示，蔚来不会做年销10万辆以下的车，这也意味着即将亮相的“ES8”将会有一个大众能够接受的价格，同时这又是一款在产品上提供高附加值的电动车型，那么至少可以肯定的是第一款产品将会具有不错的性价比。

上海车展亮相后，新车将在下半年上市，18年第一批车主就能够提车。

在采访中，李斌反复强调了“用户体验”的重要性，他表示蔚来要打造一个售前和售后的全新服务体系，凡是与服务用户相关的，都不会让别人碰。这意味着蔚来将在服务上投入巨资自建渠道网络，并且推出一套彻底解决当前国内电动汽车充电难的方案。李斌表示如果传统汽油车加油的体验为90分，那么蔚来要将充电体验做到95分以上，如何让用户在整个用车过程中“爽”将是蔚来成功的关键所在。

但当被问到其具体的实施方法时，李斌和秦力洪都不愿过多披露。但根据之前EP9所采用的技术分析，换电模式极有可能会出现在蔚来的量产车上。

蔚来也是一家吸金能力超强的公司，2015年6月，高领资本、腾讯、京东、易车网、顺为基金就领投了蔚来汽车的A轮，仅3个月之后，红杉资本和愉悦资本等高逼格VC完成了蔚来汽车B轮5亿美元的融资。

在蔚来的新一轮融资中，出现了BAT另一个巨头--百度的身影。百度计划以1亿美金成为蔚来汽车新的投资者，目前无法获悉百度在蔚来的占比。

一位接近此次交易的人士透露，双方洽谈仍在继续当中，百度入股蔚来，同时还带来了百度的无人驾驶技术，按照目前双方在无人驾驶方面的进展，百度将来极有可能成为蔚来汽车的技术供应商之一，将其L4阶段的自动驾驶方案应用在蔚来的产品上。同时，蔚来的新一轮融资不仅百度有投资意向，之前已经参投的老股东也有跟进的打算。

蔚来的企业文化是“说到做到”，只把做到的东西才对外宣传也是当初创立公司时李斌和李想共同的理念。尽管蔚来内部已经默认了百度1亿美金注资的事实，但官方层面一直不予置评。

这一点相较于高调的乐视来说形成了鲜明的对比，尽管行事风格不同，但两家互联网发家的企业难免还是会被拿来对比，前后脚在美国办发布会，同样都扎根新能源和无人驾驶，甚至在高管团队的打造上也有诸多相似之处，乐视请来了前通用总经理丁磊，而曾在MINI和雷克萨斯立下卓著战功的朱江也将加入蔚来汽车。很难说清楚这到底是个巧合还是到了互联网造车的风口。

李斌有一句话说得很好，汽车不是一个赢者通吃的行业。但同时他也表示，蔚来和乐视的受众群不会是一拨人。