文｜IT时报记者 毛宇

编辑｜钱立富 孙妍

近日，沃尔沃汽车集团高级副总裁袁小林公开对汽车智能语音控制功能提出犀利吐槽。他举例说道，用户发出“请打开天窗”指令，语音系统回应及打开天窗约需4秒，而物理按键仅1秒即可实现，“这样设计的意义在哪？”

袁小林的这番话在业界引起广泛讨论，有人赞之，有人驳之。但的确，智能汽车如何在酷炫功能和安全性、实用性、功能必要性之间实现平衡值得深思。

近年来，随着国产新能源车的流行，取消实体按键，采用智能语音和屏幕控制车内功能成为潮流现象。“新能源汽车取消实体按键、突出式门把手等，一是为了与油车进行区分，突出智能化与美观；二是确实可以降低更多的成本；三是不排除车企的跟风行为。”多年从事新能源汽车设计工作的李显（化名）告诉《IT时报》记者。

智能化助力“降本”

《IT时报》记者随机采访了近十位80后、90后新能源车主，大多数人表示选购新能源汽车是看中其智能化，实体按键的取消并无过多影响，反而增加了美观性和智能化。但两位有着驾驶油车经历的车主认为，新能源汽车的全景天窗相较之前的实体车顶更热更晒。另外，部分车主吐槽新能源汽车车机偶尔会出现语音“智障”的行为。

“减少零部件数量，有助于车企降低成本。如果所有的机械按键都省去，车企可以直接关掉与一个供应商的合作，节省的成本会比大众想象的要多。”李显坦言道，“看似一个机械按键你觉得没多少钱，但按键连带仪表板那一块塑料件，加上车身打孔，再加工人流水线上操作的时间，这些都会算到成本里。”

在内饰极简方面，特斯拉走在全球新能源汽车前列。以最新款Model 3为例，内饰只有一块中控屏，实体按键仅保留方向盘上左右转向灯、音量控制、空调开关及顶部双闪灯等14个实体操作按键，换挡挡把直接弃用，改至中控屏左上角滑动启用，同时设有顶部三个应急换挡实体按键。相比之下，在众多国产新能源汽车中，车内屏幕大多保留两块，实体按键量保留在25个以上。

数年前，国内某平台曾拆解了特斯拉Model 3，得出了“从改用极简内饰把车灯、后视镜、娱乐系统通通集成在中控触屏，特斯拉的物料成本就比竞争对手少了1000—2000元”的结论。

争议不断

这些年来，隐藏式门把手引发了不小的争议。此前发生的一次新能源汽车事故中，门把手因断电无法弹开，导致施救难度增加，造成悲剧发生，此事将新能源汽车设计问题推至风口浪尖。

虽然在一定程度上，隐藏式门把手满足了车企追求外观差异化的需求，但另一方面，其带来的风险也不容忽视。“突出式门把手的迎风面积太小，降风阻的说法并没有多少说服力。”李显表示，在紧急情况下，如车辆断电导致隐藏式门把手无法弹开，这会给车内被困人员带来逃生隐患。而且从成本角度来看，隐藏式门把手由于涉及电力控制等元素，成本可能较突出式的门把手更高。

除了隐藏式门把手，被视为新能源车“门面”担当的全景天窗也引起一定争议。全景天窗虽然为车辆增添了高级感和科技感，但整个车身笼式结构的刚度和强度会有所下降，车身震动异响的可能性上升。同时，在安全性方面，玻璃并不一定比传统车顶更加可靠。

《IT时报》记者近日探访包括特斯拉、小鹏、小米、极氪、蔚来等多家品牌4S店，隐藏式门把手及全景天窗几乎为上述品牌全系车型的标配，少部分车型配备车内物理开门按钮，或提供遮阳挡板。对于这样的设计理念，销售人员仅给出“美观及智能化”的解释。

安全与创新应并重

EVTank数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%。美国和欧洲2023年全年新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%，显示出全球消费者对于新能源汽车接受度不断提高。

“目前来看，大力发展新能源不仅是中国趋势，更是全球趋势。虽然在驾驶体验上存在一定争议，但这是不可阻挡的势态。”上述业内人士表示，目前新能源汽车的智能化受众面向的更多为年轻用户，接受能力更强。但为了确保产品质量，国内外在不断提升新能源汽车的安全标准，实施更为严格的质量监管措施，并鼓励企业加大研发投入，以提升整车及关键零部件的安全性能。“降成本虽是企业的追求，但不该以牺牲部分安全性为代价”。上述人士说道。

新能源汽车的发展应在创新设计与安全保障之间找到平衡，不能仅为了降低成本而盲目跟风采用一些看似新颖却存在风险的设计。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报