撰文 溜溜

在奔驰的“族谱”中，奔驰190E一直是车迷津津乐道的经典神车。作为奔驰首款入门级紧凑型豪华车，奔驰190E在11年内创造了187万台车的销量，低廉价格、入门定位的190E，成为了很多人家里的第一台“大奔”。

这款被誉为神车的奔驰190E，到底“神”在哪里？

豪掷千金，打造全新车身平台

190系列是奔驰在1982年推出的首款紧凑级车型，底盘代号W201。上世纪70年代，奥迪和宝马相继推出了80系列和E30系列，抢先霸占紧凑型车市场。同为德系三强的奔驰自然不甘示弱，迅速研发了190系列，并以此成功在豪华入门轿车市场站稳脚跟。

虽然190系列的诞生充满对豪华紧凑车市场的野心，但奔驰190系列开发的最初目的不在于此。

在80年代初期，Group B是当时世界上关注度最高的汽车赛事，各大汽车厂商投入巨资开发赛车，参加GroupB赛事，以期获得品牌认同和市场回报。奔驰也不例外。虽然看到了这个商机，但奔驰根本没有紧凑型车能参与这个赛事，当时的奔驰只有中大型豪华轿车，这样的产品布局对奔驰提升运动形象是一个缺失。因此，奔驰决定开发一台新型轿车参加Group B的竞争，这个计划代号就是W201。

开发之初，W201有过多种方案，类似Golf的三门掀背车、双门敞篷车、五门旅行车等车型都在备选之列。但最终奔驰采用了Schulz改装商的四门轿车方案。

这款车型最大的特点是开创性地使用了前麦弗逊后五连杆悬架结构，多连杆可以有效调整不同运动姿态中的后轮抓地性能，使车辆拥有更大的操控极限。这种悬架结构在当时是非常先进的，那个时期包括保时捷964、宝马E30 M3、SierraRS等车型均使用简单的拖曳臂。

因此，以比赛为研发导向、耗资6亿英镑研发的奔驰190正式亮相之后，迅速成为了焦点。估计当时的奔驰也没有想到，190系列会成为累计销量最高的车型之一。

万千“宠爱”于一身

奔驰190定位低于E级和S级，是当时奔驰旗下体型最小的一款车，因此不少人称之为baby-Benz。但是这个baby-Benz绝非等闲之辈，奔驰190的设计和配置上在当时是非常超前的。

奔驰190系列分为三类：190、190E以及190D。190使用化油器发动机，190E使用电喷发动机，190D使用柴油发动机。其中190E最为经典。

190E采用前置后驱布局，搭载一台2.0L燃油喷射发动机（德语Einspritzen，意为燃油喷射），与这款发动匹配的是4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱，最大功率122马力，最大扭矩178牛米。后期推出的2.3L燃油喷射发动机，最大功率提升了49马力，最大扭矩提升了55牛米,动力与经济性进一步优化。得益于轻量化车身设计，搭载这台发动机的190E可以在8秒内加速到100km/h，最高时速230km/h。

190E的外观借鉴了1979年推出的奔驰S级（W126），标志性的盾形进气格栅、内嵌两横一竖的镀铬线条，车尾采用了与W126极其相似的防污式尾灯，灯罩上的棱角可有效避免灯源被被尘土等污物覆盖。车身线条呈后掠式梯形造型，抬高而内收的尾部显著降低风阻，190E车型的风阻系数为0.33，比当时所有轿车的平均值低25%。

190E虽不像奔驰S级处处营造豪华氛围，但为了体现高端定位，内饰用料及装配工艺仍然保持了奔驰应有的水平：打孔真皮座椅、桃木面板中控台、还有奔驰标配的时钟。除此之外，轻量化的车身结构、安全带预紧、ABS防抱死刹车系统和安全气囊等，在当时都是超前设计。

奔驰在190E上的种种革新技术，完全超出了人们对它的期待；强调安全、舒适与操作性能的奔驰190E，一经推出便迅速获得消费者认可，被视为当时三厢家用车的精品。

升级打怪，叱咤DTM赛场

前面提到，W201是为比赛而生。当奔驰踌躇满志准备征战赛车时，奥迪也毫不示弱，将秘密武器Quattro加入到Group B赛车，开启了四驱统治Group B的时代。碰了一脸灰的奔驰发现，如果继续将W201投入到Group B中和四驱赛车硬碰，将得不到任何的优势。强者善于审时度势、能进能退，奔驰很快决定将W201转投到当时竞争并不激烈的房车赛中，这就是190E参加DTM的原因。

1984年法兰克福车展，奔驰首次对外发布了W201车系的首台高性能版本190E 2.3-16，这是W201家族的重头戏。经改良的2.3升四缸发动机最大功率184马力，最大扭矩235牛米。同时，190E 2.3-16型号上采用了俗称“狗腿式”的变速箱，齿比采用密齿设计，百公里加速在8秒内完成，极速超过230公里/小时。

190E最早出现在DTM赛场上是1985年，车手Leopold Gallina是首位驾驶190E 2.3-16V参加DTM的车手。后来众多队看到了190E的实力，也纷纷改用190E 2.3-16参赛。当时参赛的190E并非厂商队，只是把街车改装成赛车，竞争力有限。在这个背景下，奔驰在1988年正式以厂商队身份加入DTM。

从未尝过登顶滋味的奔驰，为了获得对抗其它选手的强大力量，在1988年推出了2.5-16型号，最大功率提升至195马力，悬挂更低更坚硬，同时还有更大的防倾杆和一套液压自适应后悬挂SLS。奔驰带着这台改良后的2.5战车重新征战DTM赛车。

考虑到DTM赛事的参赛车辆需满足量产500辆以上，奔驰在2.5-16型号的基础上打造了限量500辆的190E 2.5-16 EVOⅠ。1989年，奔驰凭新款190E 2.5-16 EVOⅠ在DTM赛季获得7个分站赛胜利，与宝马M3EVO演绎了一场场激烈的对战。

EVOⅠ的登场尽管提高了竞争力，奔驰也拿到了90赛季的车队冠军，但对手的强大仍然不容小觑。各大厂商都在做着应对EVOⅠ DTM的策略，奥迪甚至把Quattro系统带到了DTM，并拿下了90-91年的车手总冠军。所以在EVOⅠ诞生短短一年后，奔驰再推出最强的EVO II车款。

EVO II 2.5升发动机最大马力235匹，赛车马力提升至373匹，最大扭矩245牛米，搭配5速手动变速箱，百公里加速6.3秒，最高时速252km/h。EVOII外观的最大亮点在于其巨大的尾翼，能够大幅增加下压力并减少风阻。EVO II最早发布于1990年日内瓦车展，尽管当时新车叫价高达80000美元，但量产502台中的500台在登场前已告售罄，只剩下的2台被拿去参加DTM。

在DTM赛场奋战两年，在1992年Evo II战车终于取得成果，包揽了车手冠军以及厂商冠军，获得DTM首座厂商总冠军奖杯，这也是基于190E街车的最高赛车成就。从此，190E 2.5-16 EVO II成为了奔驰130年历史长河中最炙手可热的车型之一。

雅斯顿小结

1993年，奔驰推出了底盘编号为W202的C-Class，190E正式停产。从1982年诞生到1993年停产，奔驰190E凭其辉煌销量和DTM赛事中的传奇成就，成为奔驰史上的经典符号，同时也为继任者奔驰C级奠定了坚实的基础。奔驰190E的成功充满了奔驰的努力与突破，或许，这就是车迷们喜欢将这辆神车反复提起的原因吧。