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历经14轮融资的西井科技启动A股IPO

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历经14轮融资的西井科技启动A股IPO

成立于2015年,西井科技是一家工业与物流行业人工智能解决方案服务商。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 李如嘉

界面新闻编辑 | 文姝琪

9月19日,据证监会官网,上海西井科技股份有限公司在上海证监局进行辅导备案登记,辅导机构为中国国际金融股份有限公司

备案报告显示,西井科技成立于2015年,上海东井企业管理咨询中心(有限合伙)持有其11.2631%的股份,为第一大股东。谭黎敏为西井科技董事长兼总经理,通过直接及间接方式控制西井科技32.0286%的表决权,为公司的实际控制人。

西井科技成立于2015年,是一家工业与物流行业人工智能解决方案服务商,其主营业务包括Qomolo新能源自动驾驶解决方案、Cosmo数智化场景解决方案、Loopo路舶智慧平台和LinkAIge智能化咨询。

天眼查,成立以来,该公司经历过14轮融资,投资方包括复星集团、平安资本、中移资本、和高资本、国投证券等。2023年,西井科技完成最新的D+轮、E轮两轮融资,其中E轮融资达6亿人民币。

2016年,西井科技将集装箱港口作为自动驾驶落地应用场景。谭黎敏提到,以港口作为自动驾驶商业化的切入点,是因为其存在比较大的人力支出和痛点:首先司机难招,另外成本高昂,作业强度很高,有刚需缺口,区域限定、规则可控。2018年1月23日,西井科技完成了全球首辆港区作业无人集卡的第一箱作业。

在智能驾驶商用车领域,西井目前有无人驾驶电动重卡Q-Truck、双重驾驶新能源重卡E-Truck、新能源牵引车Q-Tractor等产品以及PowerOnair智能能源服务。2021世界人工智能大会上,《流浪地球2》的工作人员注意到了Q-Truck,将这辆无人驾驶卡车搬上了电影舞台。

在今年世界人工智能大会上,西井科技发布了智能物流机器人Well-Bot搭配无人驾驶重卡,Well-Bot可以帮助客户解决货物从智能卡车到工厂的“最后一公里”问题,不再需要工人进行人工搬运,打通货运-月台-仓储的工厂货运智能化全流程公司本身的智能驾驶技术也可以在机器人上得到复用。

由于各国政策法规的限制L4级别乘用车目前还无法大规模运营,封闭场景由于场景更简单、更可控,成为了L4自动驾驶公司商业化的试验场。而正如西井科技的商业模式,由于国内公司对于自动驾驶的接受和了解还在早期阶段,在商用场景落地这些公司往往不止于提供产品,提供一整套解决方案,将硬件和软件打包售卖。

西井科技公共事务经理陈霖在接受界面新闻采访中提到,现在很多客户已经意识到智能化的方向,但是并不了解具体该如何去做、如何使用无人驾驶技术,因此西井会提供菜单式服务,帮助客户完成智能化的转向。

虽然行业还处于早期阶段,但由于国内落地封闭商用场景的自动驾驶公司众多,竞争已经相当激烈,这些公司也在谋求在劳动力缺口更大、人力成本更高的海外市场寻求新机会。

2024年2月20日,西井科技宣布在港设立国际总部暨海外研发中心,希望借港通道,辐射全球业务。谭黎敏表示,未来5年将投入3亿港元,在港积极招聘和吸纳全球优秀人才,创造约500个就业职位,其中70%将为研发人员

8月底彭博社曾报道,西井科技正准备香港IPO计划,最早可能明年在港挂牌上市,计划募资达1亿美元。不过,目前来看,西井科技更倾向于在A股上市。

根据公开资料,Q-Truck已于2020年起先后在泰国林查班港、中远海运阿布扎比哈利法港等港口实现商业化落地。西井科技的产品及服务已落地全球20多个国家和地区,相继与英国费利克斯托港、阿联酋迪拜杰贝阿里港口、墨西哥韦拉克鲁斯港、马来西亚巴生西港、韩国釜山港签约,交付无人驾驶车辆及系统超过数百套。

不过,选择出海也并非就是一片坦途。一旦出海,意味着需要解决从技术研发、产品生产、市场推广到客户服务等一系列本地化问题,还要考虑成本控制、盈利模式和资金回笼等因素。

相较于其他成熟行业或市场,自动驾驶,尤其是L4级别自动驾驶尚处于行业培育期,仍有待继续发展,真正形成规模化和商业化闭环。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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成立于2015年,西井科技是一家工业与物流行业人工智能解决方案服务商。

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界面新闻记者 | 李如嘉

界面新闻编辑 | 文姝琪

9月19日,据证监会官网,上海西井科技股份有限公司在上海证监局进行辅导备案登记,辅导机构为中国国际金融股份有限公司

备案报告显示,西井科技成立于2015年,上海东井企业管理咨询中心(有限合伙)持有其11.2631%的股份,为第一大股东。谭黎敏为西井科技董事长兼总经理,通过直接及间接方式控制西井科技32.0286%的表决权,为公司的实际控制人。

西井科技成立于2015年,是一家工业与物流行业人工智能解决方案服务商,其主营业务包括Qomolo新能源自动驾驶解决方案、Cosmo数智化场景解决方案、Loopo路舶智慧平台和LinkAIge智能化咨询。

天眼查,成立以来,该公司经历过14轮融资,投资方包括复星集团、平安资本、中移资本、和高资本、国投证券等。2023年,西井科技完成最新的D+轮、E轮两轮融资,其中E轮融资达6亿人民币。

2016年,西井科技将集装箱港口作为自动驾驶落地应用场景。谭黎敏提到,以港口作为自动驾驶商业化的切入点,是因为其存在比较大的人力支出和痛点:首先司机难招,另外成本高昂,作业强度很高,有刚需缺口,区域限定、规则可控。2018年1月23日,西井科技完成了全球首辆港区作业无人集卡的第一箱作业。

在智能驾驶商用车领域,西井目前有无人驾驶电动重卡Q-Truck、双重驾驶新能源重卡E-Truck、新能源牵引车Q-Tractor等产品以及PowerOnair智能能源服务。2021世界人工智能大会上,《流浪地球2》的工作人员注意到了Q-Truck,将这辆无人驾驶卡车搬上了电影舞台。

在今年世界人工智能大会上,西井科技发布了智能物流机器人Well-Bot搭配无人驾驶重卡,Well-Bot可以帮助客户解决货物从智能卡车到工厂的“最后一公里”问题,不再需要工人进行人工搬运,打通货运-月台-仓储的工厂货运智能化全流程公司本身的智能驾驶技术也可以在机器人上得到复用。

由于各国政策法规的限制L4级别乘用车目前还无法大规模运营,封闭场景由于场景更简单、更可控,成为了L4自动驾驶公司商业化的试验场。而正如西井科技的商业模式,由于国内公司对于自动驾驶的接受和了解还在早期阶段,在商用场景落地这些公司往往不止于提供产品,提供一整套解决方案,将硬件和软件打包售卖。

西井科技公共事务经理陈霖在接受界面新闻采访中提到,现在很多客户已经意识到智能化的方向,但是并不了解具体该如何去做、如何使用无人驾驶技术,因此西井会提供菜单式服务,帮助客户完成智能化的转向。

虽然行业还处于早期阶段,但由于国内落地封闭商用场景的自动驾驶公司众多,竞争已经相当激烈,这些公司也在谋求在劳动力缺口更大、人力成本更高的海外市场寻求新机会。

2024年2月20日,西井科技宣布在港设立国际总部暨海外研发中心,希望借港通道,辐射全球业务。谭黎敏表示,未来5年将投入3亿港元,在港积极招聘和吸纳全球优秀人才,创造约500个就业职位,其中70%将为研发人员

8月底彭博社曾报道,西井科技正准备香港IPO计划,最早可能明年在港挂牌上市,计划募资达1亿美元。不过,目前来看,西井科技更倾向于在A股上市。

根据公开资料,Q-Truck已于2020年起先后在泰国林查班港、中远海运阿布扎比哈利法港等港口实现商业化落地。西井科技的产品及服务已落地全球20多个国家和地区,相继与英国费利克斯托港、阿联酋迪拜杰贝阿里港口、墨西哥韦拉克鲁斯港、马来西亚巴生西港、韩国釜山港签约,交付无人驾驶车辆及系统超过数百套。

不过,选择出海也并非就是一片坦途。一旦出海,意味着需要解决从技术研发、产品生产、市场推广到客户服务等一系列本地化问题,还要考虑成本控制、盈利模式和资金回笼等因素。

相较于其他成熟行业或市场,自动驾驶,尤其是L4级别自动驾驶尚处于行业培育期,仍有待继续发展,真正形成规模化和商业化闭环。

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