界面新闻记者丨魏勇猛

9月27日，丰田汽车公司公布的数据显示，其8月份全球产量为70.9万辆，较去年同期下降11.2%。值得注意的是，这已经是全球第一大汽车制造商产量连续第7个月出现同比下滑。

8月份，丰田产量下滑最严重的地区是日本本土，同比减少22.2%，主要的原因是认证违规的“YARiS CROSS”等3款车型停产。除此之外，台风导致的停工也是重要因素，当地14家工厂在8月下旬全部处于停工状态。

丰田在北美地区的产量下滑达到11.4%，仅次于日本本土；而在竞争激烈的中国市场，丰田继续通过缩减产能来应对销量下滑的局面，产能同比下滑4.1%，今年以来的跌幅更是高达17.7%。

面对全球电动汽车需求放缓的局面，丰田汽车将其2026年的电动汽车产量计划削减三分之一，将此前150万辆的目标下调至100万辆。虽然电动汽车的销量占比并不高，但可以看出丰田在电动化转型方面的迟缓和谨慎。丰田更看好混动车型的发展，拟将多款燃油车改造成油电、插电混动车型。

从销量上看，前8个月丰田仍以接近700万辆的成绩位列全球第一，但各大市场的表现并不尽如人意，同比去年下滑3.9%，其中日本本土市场下滑高达25.3%。

从8月份的销量情况来看，在北美和欧洲市场均实现小幅增长，但难以对冲丰田在亚洲市场的大幅下滑。在中国市场，丰田连续7个月同比下滑，销量为15.2万辆，同比下滑13.5%。

丰田在中国市场的销冠车型凯美瑞，新款3月份上市起售价17万元，面对激烈的价格战，如今直接降至12万，才能维持销量的稳定。中国市场已经成为丰田表现最糟糕的区域市场之一。

丰田汽车表示，持续严峻的市场环境，包括价格竞争加剧，导致销量下滑。

除此之外，在东南亚、中东、南美等地区，中国品牌正在快速扩大份额，丰田在这些市场的销量份额正在被逐渐蚕食。以泰国为例，2024年以来，丰田在泰国的销量和产量下滑均在15%左右，而比亚迪、吉利等自主品牌的份额在快速上升。