界面新闻记者 | 白帆

蜜雪冰城这个“河南的小甜水”正在受到越南、印尼、马来西亚等东南亚国家年轻人的青睐。除了蜜雪冰城之外，霸王茶姬、沪上阿姨、喜茶、瑞幸咖啡等茶饮品牌纷纷进军东南亚市场。

让在东南亚、美国等地的海外留学生喝上国内大火的蜜雪冰城，光靠品牌出海开店还不够，供应链全球整合能力日益凸显。

在现阶段，国内餐饮、运动等品牌在海外的供应链体系尚未完善，大部分原材料依赖于中国出口和当地采购，不少国内供应链企业都看到了其中不可忽视的业务机会。 

品牌出海驱动供应链出海

据红餐网发布的《中国餐饮出海发展报告2024》，截至目前，2018年出海的蜜雪冰城海外门店数已突破4000家，2022年出海的茶主张目前海外门店也超过1000家、2023年出海的库迪咖啡超过240家。

为了在全球市场立足，这些出海的中国品牌纷纷设立自己的供应链系统，但由于尚处于发展初期，供应链涉及的环节众多，资源整合实属不易，效率低、成本高。而且目前大部分品牌的原材料依赖于中国出口和当地采购，国内供应链成为这些中国品牌的优选。

原本专注于国内市场的百世供应链找到了新的机会。今年初，物流企业百世的供应链服务开始进入东南亚和美国市场，近几个月，百世集团旗下的百世云仓也宣布全面出海、国际业务板块的供应链业务则交由百世供应链统筹管理。 

“我们的核心业务包括海外仓储服务以及快递、零担、整车运输。以一家顶尖运动品牌为例，该品牌不仅在国内拥有我们的仓储和物流服务，而且从去年开始，我们也为其在东南亚地区提供仓储服务。”魏永强举例称。 

他提到，这家运动品牌最初进入东南亚市场时，选择与当地的一家传统物流企业合作，但三个月后发现服务不符合预期。原因在于国内外的服务标准存在显著差异。而国内供应链的经验更加丰富，每天包裹量巨大，对交付时效和用户体验要求严格，已经形成了一套标准的管理流程。比如在商场配送时，物流公司必须遵守特定的通道和时间，甚至需要在商场内将商品分放到不同的小房间，并提供额外的服务，有时甚至还要帮助商家摆放商品、清洁货架。 

另外在退换货方面，东南亚与国内也有很大不同。国内通常会将退货和送货一起进行，从而增加效率、降低成本，但在马来西亚等东南亚国家，退货则需要独立操作，送货的人并不会顺带揽收客户的退货。这些差异给中国出海的品牌带来了很多麻烦，而且成本较高。 

正是在这样的行业背景下，出海企业转而寻求与国内的物流公司合作，百世也根据市场需求整合资源，搭建海外供应链架构。今年年初开始，百世供应链开始进入东南亚和美国市场，希望深化和扩大这些区域的大客户服务。 

在出海战略之下，今年9月份，百世集团开通了印尼市场的跨境供应链服务和全场景全链路的SaaS解决方案服务。另外，作为供应链业务中的两大核心之一，百世供应链旗下的百世云仓于今年5月也计划全面出海，希望利用其优势，在东南亚构建一个适应国际市场的云仓网络。 

分领域来看，目前新能源汽车、休闲食品和茶饮、鞋服和小家电等行业的品牌出海趋势更加明确，其对海外供应链需求增长旺盛。与此同时，这些领域也成为百世供应链出海过程中的主要客户群。

而在近段时间，百世集团也将国际事业部中的供应链业务抽离出来，交给供应链事业部统筹管理。

百世集团副总裁、百世国际总经理王小青解释了其中原因，中国的本土品牌开始正式把出海作为企业发展的战略，配合品牌出海的供应链是一个非常专业的领域，国际业务不适合单拎出一套业务体系，而百世的供应链事业部已经有十几年的运作经验。

市场差异大，海外标准有待建立

当前，跨境电商市场普遍火热，中国企业在东南亚市场的布局也逐渐深入，物流行业也要深入到与国内标准十分不同的海外市场。与此同时，相应的难题随之到来。

整体上看，海外员工的工作时长、福利保障等与国内情况不同，需要花费较大的精力磨合。“我觉得最大的困难是人才供给问题。东南亚很多地区的员工与中国员工不同，很多人是按小时工作，他们没有银行卡，不存钱，不需要还贷款，感觉没什么压力，在工作上也缺乏主动性。”王小青还表示，在中国看似很简单的一个工作安排，当地员工也不见得能理解并完整执行。

为了解决这些问题，王小青带领团队，把东南亚当地员工分为全职、兼职、半天、临时、全天等不同工作时长，然后做好人员结构。同时，也把工作内容尽可能拆分，以降低对人的依赖。如今到了供应链出海的阶段，这些经验同样适用于国际供应链。 

此外，供应链涉及的环节众多，资源的整合是不容忽视的部分。比如在当地配送的环节，百世供应链一部分依靠快递和快运资源，另一部分会找当地的物流公司和有车的司机合作。但是工作时长、工作积极性难与国内相比，服务标准、用户体验因此也会受到影响。不过，魏永强表示，未来随着需求很多，会有很多华人加入，这有利于物流服务标准的统一。  

在出海的过程中，供应链专业人才也不充足，拖累项目的推进，很多工作的落地遭遇难题。为了应对这种情况，目前，百世与国内高校合作，一方面吸引马来西亚、越南等国家的学生到国内学习，另一方面国内也开展定向培养，学生毕业后可以到海外工作，成为供应链管理者的储备人才。 

另外，当前东南亚的基础设施并不是很完善，甚至一些物流设备如仓库里使用的货架、叉车等都需要从国内运过去，而道路不便带来的成本在一定程度上会被劳动力成本低中和。

在当前供应链出海的初步阶段，上述问题会在一定程度上增厚成本。对于这样的担忧，魏永强表示，“受到行业、市场和当地标准的影响，我们的作业方式需要与国内有所不同，这是进入新领域并逐步适应的正常现象。”

百世方面认为，随着东南亚物流基础设施的完善、服务标准更加规范化，成本也会随之降低，而现在正是抢抓红利的时机。“百世提供的是全链路服务，应该说在现阶段没有明确的竞争对手。”他解释称，本地的传统服务商提供的服务与国内出海客户的需求并不匹配，而且让他们短期之内做出改变也不容易。