很多要买车的朋友找麻哥咨询什么车好的时候，最先问的问题就是安全性如何。从侧面也看出现在消费者最关心的汽车性能是汽车安全性，而对安全性的考虑也越来越高过性价比，说明人们购车的理念也越来越成熟了。

为了提高汽车安全性，各国相关部门普遍使用NCAP（New Car Assessment Program新车安全度评价系统）来对新车进行安全评级测试，也就是我们常听说的C-NCAP或者E-NCAP等等。

记得多年前C-NCAP造假事件被央视曝光后闹得沸沸扬扬，而C-NCAP的大名也是那时被大部分人所熟知，也就是自此以后C-NCAP的评级被不少人质疑。NCAP最早是由美国高速公路交通安全协会在197年提出的汽车安全性测试。

此后NCAP评价系统开始推广至各个国家，但是各个国家使用的汽车安全标准都是自己制定的。我们来看看除了中国外其它几个汽车大国都是如何对新车进行安全碰撞评定的。

欧  洲

先说欧洲吧，E-NCAP是英国运输研究实验室率先引入的，评级标准也是5星评分机制。对行人、成年乘客、儿童乘客和安全配置4个项目进行评定，50km/h碰撞固定墙，64km/h下40%接触面积正面碰撞测试。

正面碰撞测试是分别模拟男性、女性和儿童的假人。主要测试碰撞固定墙后车辆对撞击力的吸收能力，对驾驶舱空间的安全性和气囊对撞击力的吸收做评定。儿童安全测试主要针对安全座椅的便利性以及对儿童保护进行评定。

安全配置测试是测试车辆紧急制动和车道偏离等情况时车辆电子系统介入并生效的能力。

美  国

接下来说说对安全性要求最高的美国。

美国社会有两个权威部门对汽车安全性进行测试，分别是IIHS（美国公路安全保险协会）和NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）。其中IIHS以“G”（Good好）“A”（Acceptable良好）“M”（Marginal一般）“P”（poor低）评判，而NHTSA则是使用五星评分机制。

其中NHTSA中最严苛的要数翻滚测试，由于美国车型以皮卡居多，这类车型重心较高，所以美国对翻滚测试要求较严格。

IIHS的正面冲撞比NHTSA要严格。实际交通事故中，正面部分碰撞情况居多，因此IIHS对25%面积正面碰撞测试要求极高

采用墙面固定，汽车加速冲撞和正面25%接触面积的冲撞测试方法，只要通过此项测试的车辆在事故发生后都能对驾驶员的身体起到很好的保护作用。能在该项测试中获得A已经是很难得了，别说取得G的成绩。

日  韩

接下来看看我们邻国日本和韩国。

日本J-NCAP是从1995年开始的，其中最基础的是55km/h的正面碰撞测试，还有55km/h的侧面碰撞测试。值得一提的是J-NCAP较为注重对行人的保护。

韩国K-NCAP的碰撞测试项目有正面部分碰撞，侧面碰撞和侧面立柱碰撞、紧急制动、行人安全等项目。

全球各地的碰撞测试中，被公认最严格的是欧盟的E-NCAP测试。E-NCAP会匿名购买车辆进行测试，所以在安全测试的路上，我们的C-NCAP还有不小的差距，不过现今越来越多的中国品牌车型也在海外的新车安全测试中取得了不俗的成绩，这也是值得我们骄傲的。