界面新闻记者 | 杨诗涵

对小米SU7抱有热情和好奇的不止中国消费者，还有一些美国汽车公司高管。近日在一档专访节目中，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示自己最近半年一直驾驶小米SU7，甚至不舍得换其他的车型。他表示自己此前访华的重点就是关注小米汽车，“我们将一辆小米SU7从上海空运至芝加哥。”

在法利看来，全球电动汽车的快速发展让制造业格局发生了深刻变化。“中国电动汽车企业凭借前沿技术、低成本供应链和对消费者需求的快速响应，已经在全球竞争中脱颖而出，给福特等传统汽车制造商带来艰巨的挑战，后者需要慎重考虑在哪些市场、以何种方式应对。”

福特不是第一家购买并研究小米SU7的跨国汽车制造商。此前美国电动汽车初创公司Rivian拆解了一辆小米SU7，主要目的是研究如何模仿并改进制造成本。

而在热衷拆解车型的日本，近期约70家汽车零部件企业参与研修会，学习比亚迪ATTO 3(国内为元PLUS)和蔚来ET5等车型的车身结构和零部件设计，意在研究中国电动车高性价比的秘诀。

伴随中国汽车工业崛起，各国消费者对汽车品牌的认知和全产业链的就业情况有所转变。法利举例表示，“在澳洲最受欢迎的SUV车型不再由丰田或福特制造，而是哈弗。”后者是长城汽车旗下子品牌。

法利最新分享的数据显示，全球七成的电动汽车市场由中国把握。中国汽车逐步获得全球市场认可，一位中国造车新势力出海营销人士告诉界面新闻，去年泰国销量前四的电动车型由中国品牌包揽。而在汽车工业发源地欧洲，以往消费者最看重汽车的整体操控和驾驶质感，现在更多人愿意尝鲜中国电动汽车的舒适性配置，以及语音等智能化功能。

在中国乘用车因受到封堵还未获准进入的美国市场，尽管福特、通用和特斯拉等汽车制造商将电动汽车视为未来，但目前由于定价及使用成本高昂、补能基础设施不完善等问题，电动汽车销量增长缓慢，消费者观望情绪日渐浓厚。麦肯锡年中的一项调查显示，近半数美国电动汽车车主表示可能会重新使用燃油车型。

特斯拉CEO马斯克不久前表示，美国汽车行业非常困难，只剩下福特和特斯拉还没有破产。而有意向中国电动汽车公司取经的Rivian，在他看来仍前路堪忧。

由于难以突破量产瓶颈、无法摊薄研发投入和固定成本，Rivian一度在低谷徘徊。本月初，这家电动汽车制造商申请联邦贷款，寻求在佐治亚州建造生产基地。佐治亚工厂是Rivian扩大走量车型生产规模的关键，此前这项建造计划在公司年度净亏损54亿美元后被暂停。美国能源部尚未就上述贷款事宜做出最终决定。

雪上加霜的是，外媒23日的最新报道指出Rivian现有工厂内存在致命安全隐患，有工人遭遇头骨破裂、脚部骨折以及背部严重裂伤。寻求快速发展之际，这家公司恐怕必须首先花费精力解决生产基地的安全问题。

相比仍处创业阶段的新势力Rivian，有燃油车业务作为后盾的福特汽车能够在多元业务中进行资源平衡，但电动化转型带来的巨额开支也促使其调整投资计划。福特已将纯电动汽车业务的资本支出从占预算的40%下调到30%左右，并推迟了新款电动皮卡的发布时间，取消电动三排SUV的发布计划。