文 | 凤凰网青岛 张慧

继青岛公布前三季度GDP后，各区市也陆续披露“成绩单”。

就目前已公布的区市增速来看，即墨区（6.0%）、胶州市（5.8%）、崂山区（5.7%）、城阳区（5.7%）均超过全市平均水平（5.6%），加上常年霸榜区市第一的西海岸新区，成为现阶段引领青岛经济发展的主力军。

而从位置来看，即墨区与城阳区作为北岸代表，与西海岸新区、胶州以及崂山区所处的东岸主城核心区，共同托起了青岛环湾发展架构，以这四大板块为引领的环湾核心区正逐渐形成。

对青岛而言，“环湾”并非一个陌生的词汇，这座城市本身就是沿着胶州湾从东岸、到沿湾、再到环湾这样一路发展起来的。

近年来，青岛对“环湾”的布局明显加速，不仅在本轮青岛市国土空间规划中明确“环湾引领”的发展思路，也进一步明确了环胶州湾区域作为青岛城市核心区的发展地位，环湾发展已成为城市发展的顶层战略。

在这个过程中，西海岸与胶州借势而起，与青岛东岸、北岸共同组成环湾四大板块，并通过交通、产业、人才及资源实现互通互补，青岛发展重心逐渐西移。

城市发展，交通先行。

作为一座国际综合交通枢纽城市，近年来青岛不断完善海陆空立体交通网，更是早早沿胶州湾构建起高速公路、大桥、隧道和地铁的环湾交通体系。

2011年通车的胶州湾大桥和胶州湾隧道，让青岛、黄岛、红岛之间有了更便捷通道；2020年通车的胶州湾大桥胶州连接线，则将包括上合示范区在内的胶州湾北部城区“拥入怀中”，环湾交通体系实现“闭环”。

而在铁路方面，青岛站、青岛北站、青岛西站三大枢纽，与北岸红岛站环湾相望，极大优化了城市发展空间，促进各类要素合理流动和高效集聚；正在加快规划建设的青岛地铁12号线、8号线支线、6号线二期、2号线延长线等，让胶州湾跨海交通方式有了更多可能。

此外，西海岸新区还坐拥青岛港这一全球领先的世界级港口群，前湾港和董家口港能级不断提升；胶州则背靠4F级胶东国际机场，青岛由这里“连线”世界。

从经济总量上看，胶州湾沿岸六区市在全市GDP中所占比重接近75%，其中西海岸新区占比30%以上，胶州市近年来也位列区市前三，无论是出于经济发展考量，还是对于城市能级提升，胶州湾西岸已经成为青岛“环胶州湾”发展的引领者。

更重要的一点是，环胶州湾板块各区市在产业分工、资源联动上，也有着十分明显的互补性。

例如青岛重点发展的集成电路产业，已初步形成“一核四极”协同发展格局。其中的“一核”是西海岸新区，“四极”中的城阳和胶州均位于胶州湾沿岸。

而在开放平台方面，位于胶州的上合示范区、西海岸新区的青岛自贸片区以及市北区的RCEP试验基地均位于胶州湾沿岸，通过联动可以放大开放这块青岛发展的“长板”。

以上合示范区为国际平台的贸易通道和以青岛自贸片区为贸易枢纽的黄河经济带长廊，也正伴随着环胶州湾区域升级为青岛城市核心区，为青岛乃至青岛都市圈，加快实现人口、资源、项目、政策等要素的集聚。

显然，环湾核心区的形成，既是城市所需，也是民生所向。