正在阅读:

首个达成1000万辆新能源车下线,比亚迪想用智能化稳固市场地位

扫一扫下载界面新闻APP

首个达成1000万辆新能源车下线,比亚迪想用智能化稳固市场地位

不仅通过智能化技术继续抢占高端市场,同时也通过技术下放来稳固中低端的市场大盘。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 刘嘉欣

11月18日,成立30周年的比亚迪完成第1000万辆新能源车下线,下线车辆是刚在广州车展上市的腾势Z9。该车搭载易三方技术平台、DiPilot300高阶智驾系统,整合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等多项比亚迪的最新技术。

现场展出的腾势Z9 GT车型。界面新闻记者刘嘉欣摄

作为比亚迪旗下首个豪华品牌,腾势代表着比亚迪在品牌冲高方面的期望,去年500万辆新能源车下线时的车型选择也是腾势。腾势品牌诞生之初,比亚迪希望它能够成为中国新能源品牌的领导者,比亚迪董事长王传福此前在接受媒体采访时表示,腾势是比亚迪承上启下的一环。

本次发布会上,王传福再次提及了去年第500万辆下线发布会上的哽咽时刻。作为国内最早发展新能源汽车的汽车制造商,比亚迪在2010年至2019年十年间,年销量仅维持在40万至50万辆左右,而同期国内其他汽车品牌销量已经开始朝百万辆迈进。2019年,比亚迪利润同比下降40%、业务全线收缩。

时间来到今年,比亚迪10月单月销量已经突破50万辆,今年前10个月销量(323.7万辆)已经超过去年全年。正是依靠新能源的先发优势、混动技术的规模应用,几年时间内,比亚迪在20万元以下的价格市场已经占据主导优势,整体销量规模增长近10倍。

比亚迪推出的第一款自主品牌车型F3。界面新闻记者刘嘉欣摄

不仅如此,在汽车价格战的激烈竞争中,比亚迪的单车价格不断下探,同时盈利能力却逐步提升。今年三季度,比亚迪营业收入为2011亿元,首次超过了特斯拉的251.82亿美元的同期营收,当季度汽车业务毛利率为25.6%。

比亚迪快速发展、盈利能力大增的原因很大程度上可以归结为垂直整合的策略。最新发布的《工程师之魂:比亚迪三十而立(1994至2024)》书中提到,比亚迪在垂直整合初期通过合并事业部、引入外部一流供应商来实现最佳效率,后来2019年年底,核心零部件体系独立为“弗迪系”公司,总部则保留汽车工程研究院、产品规划及新技术研究院和整车制造厂,负责统筹车型开发、设计与制造。

随着1000万辆新能源车下线,比亚迪接下来想把重点放在智能化上。不仅通过智能化技术继续抢占高端市场,同时也通过技术下放来稳固中低端的市场大盘。会上,比亚迪宣布将投入1000亿元,用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术,实现整车全面智能化进阶。

早在今年年初,王传福就曾表示未来比亚迪20万元以上车型都可以选装高阶智驾,30万元以上车型将全面标配。近期据多家媒体报道,比亚迪对内部负责自研智驾的开发部门进行整合,加速自研算法量产,预计明年年中落地高阶智驾方案。

除了加大自研投入力度以外,比亚迪也注重智能化上的合作。比亚迪豪华越野品牌方程豹的第二款车型豹8搭载了华为的智能化技术,明年一季度实现城区智驾领航辅助功能,与华为的合作也成为豹8车型宣传时的亮点。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾公开表示,海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统,这也意味着,比亚迪的智驾系统或将搭载在10万元以内的入门级车型上。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

比亚迪

9.7k
  • 双碳晚报|新CCER首个完成登记项目出现 宁德时代联手优信打造换电二手车交易体系
  • 比亚迪将巴西新工厂就业数量目标翻番至2万个

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

首个达成1000万辆新能源车下线,比亚迪想用智能化稳固市场地位

不仅通过智能化技术继续抢占高端市场,同时也通过技术下放来稳固中低端的市场大盘。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 刘嘉欣

11月18日,成立30周年的比亚迪完成第1000万辆新能源车下线,下线车辆是刚在广州车展上市的腾势Z9。该车搭载易三方技术平台、DiPilot300高阶智驾系统,整合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等多项比亚迪的最新技术。

现场展出的腾势Z9 GT车型。界面新闻记者刘嘉欣摄

作为比亚迪旗下首个豪华品牌,腾势代表着比亚迪在品牌冲高方面的期望,去年500万辆新能源车下线时的车型选择也是腾势。腾势品牌诞生之初,比亚迪希望它能够成为中国新能源品牌的领导者,比亚迪董事长王传福此前在接受媒体采访时表示,腾势是比亚迪承上启下的一环。

本次发布会上,王传福再次提及了去年第500万辆下线发布会上的哽咽时刻。作为国内最早发展新能源汽车的汽车制造商,比亚迪在2010年至2019年十年间,年销量仅维持在40万至50万辆左右,而同期国内其他汽车品牌销量已经开始朝百万辆迈进。2019年,比亚迪利润同比下降40%、业务全线收缩。

时间来到今年,比亚迪10月单月销量已经突破50万辆,今年前10个月销量(323.7万辆)已经超过去年全年。正是依靠新能源的先发优势、混动技术的规模应用,几年时间内,比亚迪在20万元以下的价格市场已经占据主导优势,整体销量规模增长近10倍。

比亚迪推出的第一款自主品牌车型F3。界面新闻记者刘嘉欣摄

不仅如此,在汽车价格战的激烈竞争中,比亚迪的单车价格不断下探,同时盈利能力却逐步提升。今年三季度,比亚迪营业收入为2011亿元,首次超过了特斯拉的251.82亿美元的同期营收,当季度汽车业务毛利率为25.6%。

比亚迪快速发展、盈利能力大增的原因很大程度上可以归结为垂直整合的策略。最新发布的《工程师之魂:比亚迪三十而立(1994至2024)》书中提到,比亚迪在垂直整合初期通过合并事业部、引入外部一流供应商来实现最佳效率,后来2019年年底,核心零部件体系独立为“弗迪系”公司,总部则保留汽车工程研究院、产品规划及新技术研究院和整车制造厂,负责统筹车型开发、设计与制造。

随着1000万辆新能源车下线,比亚迪接下来想把重点放在智能化上。不仅通过智能化技术继续抢占高端市场,同时也通过技术下放来稳固中低端的市场大盘。会上,比亚迪宣布将投入1000亿元,用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术,实现整车全面智能化进阶。

早在今年年初,王传福就曾表示未来比亚迪20万元以上车型都可以选装高阶智驾,30万元以上车型将全面标配。近期据多家媒体报道,比亚迪对内部负责自研智驾的开发部门进行整合,加速自研算法量产,预计明年年中落地高阶智驾方案。

除了加大自研投入力度以外,比亚迪也注重智能化上的合作。比亚迪豪华越野品牌方程豹的第二款车型豹8搭载了华为的智能化技术,明年一季度实现城区智驾领航辅助功能,与华为的合作也成为豹8车型宣传时的亮点。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾公开表示,海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统,这也意味着,比亚迪的智驾系统或将搭载在10万元以内的入门级车型上。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。