界面新闻记者 | 庄键

日本汽车公司本田公布全固态电池示范生产线的最新时间表，计划在明年1月启动试生产。

11月21日，本田在日本栃木县的本田技术研究所向媒体公布了上述信息，并首次公开了投资额约430亿日元(约合20亿元人民币)的全固态电池示范生产线。

该生产线的厂房已于2024年春季竣工，建筑面积约2.74万平方米，目前示范生产线所需的主要设备已基本入场。

本田在2022年公布的一项计划称，目标在2024年春季启动全固态电池示范生产线。与之相比，目前的进度已有所滞后。

本田称，示范生产线主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格，并将针对各道工序的量产技术和量产成本等方面进行验证。电芯是动力电池的最小能量单元。

本田此前已披露，将在2020年代中后期开始量产全固态电池，并在向市场投放的电动车型上进行搭载应用。除应用于新能源汽车外，本田还计划将全固态电池搭载于摩托车和飞机等各类移动出行工具。

本田将全固态电池称为纯电动车市场的游戏规则改变者。与传统的液态电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得其拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。

全固态电池的能量密度有望达到500 Wh/kg以上。而液态锂电池的能量密度极限为350 Wh/kg左右。能量密度指单位质量电池所拥有的能量，其数值越高，意味着搭载该款动力电池的电动汽车将拥有更长的续航里程。本田暂未公布其试产的全固态电池的能量密度数据。

作为一项可能颠覆行业格局的突破性技术，头部电池企业和汽车企业均将全固态电池视为重点研发的方向，年内已有多家企业公布研发进度及时间表。

宁德时代(300750.SZ)在今年4月率先公布消息称，计划在2027年小批量生产全固态电池，不过其并未披露全固态电池批量装车的时间表。

宁德时代首席科学家吴凯当时透露，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，该公司的目标是到2027年达到7-8分的水平。

此后，包括国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、中创新航(03931.HK)在内的一众国内头部电池企业均陆续公布了全固态电池量产进展。

在车企中，丰田去年即发布规划称，最早到2027年就将向市场投放搭载全固态电池的电动汽车。另一家日本车企日产计划2025年3月开始试生产全固态电池，目标是2028年实现量产。

国内车企中，上汽集团、广汽集团、长安汽车均已公布其推出全固态电池车型的时间表。其中，上汽集团将2027年视为推出全固态电池车型的重要节点。上汽集团的全固态电池由清陶能源供应，上汽集团也是该公司的主要投资者之一。上汽清陶的全固态电池计划于2026年量产。

随着产业链企业持续增加全固态电池的研发投入力度，围绕这项电池技术的攻关正处于冲刺阶段。但在行业内，围绕全固态电池何时能真正实现量产仍有争议。

年内，宁德时代董事长曾毓群就在多个场合提及全固态电池的研发难度。在他看来，就技术层面而言，全固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，并认为实现量产非常困难。

“全固态电池量产的临界点应该在2027-2028年，再早的话是比较困难的。”中创新航高级副总裁、首席技术官潘芳芳今年8月在接受界面新闻等媒体采访时称。 她认为，各家电池厂商的全固态电池量产时间点，将取决于其对于全固态电池能量密度的定位。综合国内各家电池企业所发布的信息，其研发的全固态电池能量密度在280 Wh/kg-430 Wh/kg不等。