文 | 猎云网 孙媛

又一智驾玩家，要IPO了。

近日，来自浙江的福瑞泰克（浙江）智能科技股份有限公司（以下简称：福瑞泰克）向港交所主板提交上市申请书，正式启动港股上市进程。

作为智能驾驶解决方案供应商，福瑞泰克覆盖高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶系统(ADS)技术，致力于通过与OEM客户的开放且深入的合作，为终端用户提供安全、舒适且智能的驾驶体验，并自研了软硬件一体化智能驾驶平台ODIN。

据灼识咨询，在2023年中国L2级及L2+/L2++级智能驾驶解决方案市场中，福瑞泰克位列自主供应商第三名，市场份额为14.6%。

值得注意的是，这家中国前三大智驾解决方案自主供应商来自“吉利系”。

不仅创始人曾任吉利副总裁，穿透股权来看，其IPO前持股12.31%的第一大机构股东宁波骏马，其背后更是有着吉利人才发展集团有限公司和李书福身影，与此同时，吉利还不仅带“资”进场，还位列福瑞泰克前五大客户。

顺着吉利IPO军团又添一员的一幕看去，会发现智驾公司集体冲刺上市的浪潮正愈演愈烈。

今年以来，黑芝麻智能、速腾聚创、如祺出行、地平线、文远知行均已完成上市，小马智行美股IPO蓄势待发。纵目科技弃A赴港，Momenta通过了中国证监会的境外上市备案程序，佑驾创新（MINIEYE）获赴港上市备案通知书，希迪智驾也正式递表港交所，他们都纷纷走在IPO的路上。

而吉利自然不会缺席这一阵智驾企业集体赴港上市的东风。

在上半年收获路特斯科技、极氪两个造车IPO后，这回它又带着“吉利系”智驾代表福瑞泰克试图叩开港交所的大门。

海归博士创业，一年营收9亿

福瑞泰克，掌舵者是一名海归博士。

现年56岁的张林，本科是上海交通大学机械制造和商业管理双学位，之后他留学美国，获得美国韦恩州立大学机械工程硕士学位，以及美国密歇根大学博士学位。

随后，他曾在戴姆勒-克莱斯勒公司、奇瑞汽车担任要职，在加入福瑞泰克之前，又曾任职吉利控股公司，并于2011年4月至2016年2月期间担任副总裁，主要负责吉利的海外营销和工厂建设工作。

可以说，张林在汽车技术研发、企业管理、生产制造和营销管理等方面拥有近30年的专业经验，以及对全球市场与中国汽车行业发展历程的洞悉和亲历，奠定了福瑞泰克成为中国智能驾驶解决方案国内替代及广泛应用领先推动者的基础。

自2016年9月成立至今，福瑞泰克向OEM 客户提供全面的软硬一体智能驾驶解决方案，涵盖ADAS及ADS技术，解决方案包括FT Pro、FT Max及FT Ultra，主要应用于智能汽车，并提供覆盖高速公路及城市驾驶、泊车等各种场景的L0级至L3级智能驾驶能力。

根据灼识咨询的资料，按中国2023年L2级及L2+╱L2++级智能驾驶解决方案装车量计，公司是第三大智能驾驶解决方案自主供应商。按中国2023年L2级智能驾驶解决方案装车量计，公司是第二大智能驾驶解决方案自主供应商。按中国2023年L2+╱L2++级智能驾驶解决方案装车量计，公司是第三大智能驾驶解决方案自主供应商。

截至2024年6月30日，其智能驾驶解决方案被46家OEM采用，并拥有累计超过280个定点项目及累计超过200个量产项目，覆盖多样化且不断增长的车型。同资料显示，按 2023年汽车销量计的国内十大OEM均已采购福瑞泰克的解决方案用于其量产车辆。

有销量则意味着业绩增长，尤其体现在2023年的数据表现上。

2021年-2023年及2024上半年，福瑞泰克实现收入分别为3.33亿元、3.28亿元、9.08亿元、3.12亿元。2023年，公司收入同比增长177.0%，并在2024年上半年，其收入进一步同比增长33.7%至3.12亿元。

业绩的高歌猛进，自然离不开资本助力。

自成立以来，福瑞泰克合计完成9轮融资，投资方包括长兴金控、人保资本、元创资本、光大金控、乌镇旅游投资、淳信宏图、中交基金、北汽产投、TCL 创投、陕汽集团、吉利集团等。

其中，2024年4月12日至5月30日间，水韵乌镇、宁波雁苍、上海沣穀、长兴兴长更是在IPO前的C2、C3轮“突击”进场，福瑞泰克估值仅花1个多月时间便从C2轮投后58.1亿元升至C3轮投后的60.6亿元。

IPO前，身为福瑞泰克创始人、董事长、行政总裁兼执行董事张林分别持股杭州励同80%股权、林同敏和60%股权，合计持股福林泰克18.142%。

按照最后一轮估值测算，张林身家近11亿元。

“吉利系”上市版图再扩大，IPO“第十子”蓄势待发

而福瑞泰克的迅猛发展，无论是资本端还是客户端，都绕不开吉利。

IPO前持股福瑞泰克12.31%的第一大机构股东为宁波骏马，据招股书显示，后者唯一普通合伙人为杭州励同，而宁波骏马的唯一有限 合伙人(拥有其大多数权益)为三亚挥马。三亚挥马的普通合伙人为海南落笔洞投资有限公司，后者由吉利人才发展集团有限公司全资拥有。

而吉利人才发展集团有限公司由李书福拥有0.1%及由吉利集团(宁波)有限公司拥有99.9%，同时，李书福亦为拥有三亚挥马90.9%权益的有限合伙人。

此外，招股书在关联交易中也特别指出，2021年至2024 年上半年，福瑞泰克向吉利控股提供产品和服务金额分别为：1 亿、6453 万、3.93 亿，以及 1.14 亿元。

该数据正好符合招股书披露的报告期内，单一最大客户的收入分别占总收入的43.5%、22.0%、43.3% 及 36.5%，由此可推测，其位于浙江省内、从事汽车销售的单一最大客户为吉利控股。

此外，福瑞泰克还预计，2025 年至 2027 年，公司向吉利控股提供产品和服务金额还将达到：11.15 亿、13.3 亿，以及 15.48 亿。

再加上福瑞泰克CEO为前吉利老兵，亦让其生于斯长于斯的“吉利系”色彩愈发浓厚。

不过值得注意的是，福瑞泰克虽背靠吉利、业绩喜人，但也依然没有跳脱出“盈利难”的现况。

报告期内，福瑞泰克亏损净额分别为2.96亿元、8.55亿元、7.38亿元和2.78亿元，虽然有收窄趋势但未行至止亏，意味着造血能力还不足以支撑起盈利故事。

同期福瑞泰克的毛利率分别为11.2%、6.2%、7.3%、6.0%，有所下降，对此，福瑞泰克表示公司在当下加强了研发投入和投资以支持更大规模的运营，并将采取手段在未来提升毛利率水平。

而本次福瑞泰克香港IPO募资金额，拟用于加强研发公司的智能驾驶解决方案及产品；未来三年用作扩展与提升生产制造能力有关的资本开支；未来三年用于扩大公司的销售及服务网络；及用作营运资金及一般公司用途。

可见，福瑞泰克奔赴二级市场也有资金供血的需求。

此外，值得注意的是，截至目前，吉利IPO版图已有吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯科技、极氪，产业布局覆盖乘用车、商用车、出行等。

在福瑞泰克之前，吉利还有两个IPO正在路上。

一个是10月30日更新招股书的曹操出行也更新招股书，在继续朝着港交所主板冲刺，IPO前吉利控股创始人李书福旗下Ugo Investment Limited持股约83.9%；另一个则是稳步推进赴美上市计划的吉利旗下品牌远程汽车。

再加上目前递表的福瑞泰克，三家扎堆IPO，吉利IPO版图第十子也或将从中诞生。