文｜砺石商业评论  王剑

东北三省的省会中，长春似乎没有黑龙江哈尔滨和辽宁沈阳那样引人注目。

许多人甚至不知道吉林省的省会是长春，而非与之同名的吉林市。

事实上，新中国历史上，长春可谓赫赫有名，不仅是共和国的重要工业基地，还是东北地区的中心城市之一。

新中国第一辆汽车、第一部电影、第一台激光器、第一台电子显微镜……无数个“第一”在这里诞生。

作为中国四大园林城市之一的长春，同时还是重要的历史文化名城，拥有众多历史古迹、工业遗产和文化遗存，更是近代东北亚政治军事冲突完整历程的集中见证地。

但是，随着时代的变迁，曾无比辉煌的长春不知何时逐渐淡出了人们的视野。

长春，究竟因何而兴？这座“北国春城”又为何变得如此低调呢？

1、因交通而兴的建城历史

中国东北广阔的区域，被长白山、大兴安岭、伊勒呼里山和小兴安岭等山脉环绕，共同守护着中国最大的平原——东北平原。

坐落于这片肥沃土地上的东北三省各具特色，最北部的黑龙江，冰雪遍野、苍茫遒劲；位居南部的辽宁，面朝大海、阳刚硬朗；而居中的吉林，风光旖旎。

长春市，坐落于吉林省的中心，也正处于整个中国东北地区的地理枢纽位置。

长白山在东部和南部形成了天然屏障，削弱了夏季风对长春的影响；西部和北部与地势平坦的松辽平原相连，使得西伯利亚极地大陆气团得以畅通无阻地进入长春。

在这些独特条件的影响下，长春才有了“春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪”的美誉。

虽然四季分明，但过于寒冷的气候和遥远的距离，还是阻隔了中原文明的进入。千百年来，只有肃慎、契丹、女真等几个少数民族在此繁衍生息。

肃慎是满族人的祖先，他们很早就栖息在这片广袤的土地上，并将其称为“茶啊冲”。

“茶啊冲”是肃慎人祭天时，呼喊的古老肃慎语，寓意“苍天”“天佑之城”。

随后千余年，长春先是东北的扶余国属地，随后又成为渤海国的边防重镇，开始逐渐登上历史舞台。

“先秦骑马狩猎，汉魏筑城池”。

在长春这片古老的土地上，汉、满、蒙等多个民族不断交往交融，这里又成为游牧文明和农耕渔猎文明的交汇之地。

辽金时期，长春属东京道黄龙府（今农安县），自此开始扮演政治中心角色；元明时期，长春又从辽阳行省开元路变身为塔木卫、亦东河卫与木古河卫，成为一处边防要塞。

随着清军入关，清政府设立柳条边，对东北实行封禁，禁止人员进出，长春也成为了吉林将军府的所在地。

1800年，为管理日益增多的“闯关东”流民，清政府设置长春厅，就此掀开“长春”城的历史。道光五年（1825年），长春厅衙署从新立城北迁到了宽城子。

当时，整个东北所产的粮食、土产，几乎都要从宽城子陆运到辽河干流上的码头，再经营口远销海外。这样的粮豆贸易在19世纪中期达到高潮，同时也因宽城子是清朝皇帝去长白山祭祖时必经的驿站，“宽城子”也一度成为长春的别称。

1889年，长春厅升为长春府，城内围绕城内大马路、二马路直至七马路不断开发土地，吸引大量人口涌入，逐渐发展成为东北重要的商业和手工业集镇。1898年8月，中东铁路南支线在长春附近的宽城子修建了第一个火车站，周围商业日趋活跃起来，经济价值凸显。

此时，由于国际需求的刺激，长春周边的大豆、蓝靛、黄烟等经济作物被广泛种植，使得大量农业人口涌入，闲置土地不断开垦，城区面积和人口急速增加。

彼时，长春每年春秋之际商贩云集，带动了周边许多大车店、饭馆、草料行、车马、笼具、皮革加工等生意，热闹非凡。

1907年，长春正式开埠，尤其是中东铁路南支线开始修建后，可直达营口，长春凭借其地理优势成为东北三省贸易中心之一。战略地位也从“省西门户”变为“关左冲衢”和“东三省中央之枢纽”，逐渐步入现代城市行列。

民国建立后，长春虽然繁华热闹，但还只是一个商贸集镇，尚未建市。1931年，就在长春筹备建市时，随着日本帝国主义发动“九一八”事变，长春沦陷。长春随即又被伪满洲国定为首都，改名为“新京”，成为当时东北地区的政治、经济、文化和交通中心。

伪满时期的“新京”（长春），被日本视为根植中国的重要基地，不惜代价悉心经营。

当时日本制定了一个“大新京都市建设”计划，聘请日本专业设计师负责城市的规划设计。经过10年的建设，长春成为亚洲最现代化的城市之一，吸引了大量的经商、打工等人群涌入，仅仅10年时间内，就从10多万人的小城变成了将近百万人口的大城市。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降，伪满洲国立即垮台，长春也终于恢复本名。同年12月20日，国民政府正式设置长春市政府，隶属吉林省。

经过艰苦卓绝的解放战争，长春最终于1948年10月19日解放，改为长春特别市，隶属东北行政委员会，成为东北最早回到人民怀抱的大城市之一。

1954年8月，长春改为吉林省省辖市。同年9月27日，吉林省人民政府正式由吉林市迁到长春市。

2、影响力巨大的汽车工业

红旗招展，锣鼓喧天的岁月里，作为新中国的工业摇篮，长春肩负起生产新中国第一辆汽车的重任。

1953年，长春“一汽”在苏联老大哥的帮助下建成，从设计图纸到生产设备都是苏联造。

1956年7月13日，12辆解放CA10型载货车披着大红花，喜气洋洋地驶出工厂，在长春街头巡游，开启中国汽车工业零到一的突破。

自此，中国汽车工业蹒跚起步，笨拙却意志坚定。

1958年5月5日，中国第一辆自己制造的“东风”轿车在“一汽”诞生，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。

1958年8月，第一汽车制造厂又成功试制中国人自己设计、制造的第一款高级轿车“红旗”轿车，正式定型后成为了党和国家领导人的专车。

依托汽车工业建设，长春的拖拉机、起重机、机床、磨具、发电设备、自行车、摩托车、光学玻璃等一些重要的工厂也相继建成，一批批重工业、轻工业产品从这里走向全国。

提起长春的汽车工业，很多人或许只知“一汽”，不知道荣光路上还有一座工厂其实更为有名。那就是曾经负有盛名的长春拖拉机厂，曾是全国最大的轮式拖拉机工厂。

印在第三套人民币一元钱上的拖拉机，那位英姿飒爽的女拖拉机手，正是驾驶着长春拖拉机厂生产的东方红28型拖拉机，耕耘在祖国的大地上。

作为农业现代化的重要代表，长春拖拉机厂不仅是东北地区拖拉机重要生产企业，还积极支援了各地的农业建设需要。巅峰时期的1981年，为了满足农业耕种需要，长春拖拉机厂设计生产了一款俗称“小四轮”的拖拉机，年产量19808台，当年便荣获“金牛奖”和“牡丹杯”等行业最高奖项。

可以说，“一汽”的建成，不仅开创了新中国汽车工业的历史，也带动长春各项工业建设迅速发展，为整个东北老工业基地打下坚实根基。

此后几十年内，共和国一度有近半汽车诞生于这座城市。长春的汽车制造，也几乎成为这座城市工业发展的缩影。

计划经济体制下，中国汽车工业发展采取的是一种“卫星制”的发展模式，即以地方行政区域内的整车厂为中心，配套若干零配件厂成为基本形态。

这种模式的好处是，通过看似封闭的自给自足配套体系，在一定程度弥补了当时中国汽车产业链不足的窘境。

但由于体制僵化，使得产业链即便有新厂建设，也只是从老厂复制原有整套模式，从设备技术到人员配备，都是一个模子出来。

在过度依赖汽车工业背景下，长春整座城市的厂区和城区难以区分。虽然“一汽”员工实际不过十多万人，但算上配套企业和家属，影响却是数以百万人的生计。

从建国初期至今，汽车制造始终是长春毫无争议的产业“老大哥”，汽车工业占全市工业总产值一半以上，仅“一汽”的产值就占全市近55%，营业利润更是占到全市工业利润近九成。以至于有人戏称，“一汽打个喷嚏，长春乃至吉林经济就要抖三抖”。

这种独特的经济生态，在建国初期确实帮助长春快速实现了工业建设所需的全部资源配置，成为国内屈指可数的“汽车城”。但庞大的汽车工业体系，以及纷繁复杂的产业链，也为长春这座城市漫长的转型期埋下伏笔。

3、被历史记忆的“光影之都”

耀眼的汽车工业之外，时光的厚重感在长春街头随处可见，历史底蕴与现代城市气息时常神奇地交错。

郁郁葱葱的树木掩映着街道，岁月在建筑上留下痕迹，电车缓缓在轨道上穿行，共同勾勒出一幅和谐而生动的城市生活画卷。

长春的红旗街，至今还行驶着一列54路有轨电车。这列从1941年起就一直在运行的班车，陪伴了四代人，三万昼夜，八十余个春秋。

当这辆电车在红旗街穿行时，你或许还能听到胶片在放映机中滚动的声音，那是1945年10月成立的东北电影制片厂。

1955年，东北电影制片厂正式更名为长春电影制片厂。也就是这一年，影片《祖国的花朵》《平原游击队》《董存瑞》出品发行，随后又推出《上甘岭》《白毛女》《刘三姐》等众多艺术经典，为中国电影事业创下许许多多的“第一”。

成立半个世纪以来，长春电影制片厂先后拍摄故事片近900部，译制外国影片一千多部。

其中就包括第一部动画片《瓮中捉鳖》、第一部长故事片《桥》、第一部译制片《普通一兵》等中国电影史上的“七个第一”。

不仅如此，迄今为止已经成功举办了十八届的长春电影节，是中国内地第一个以城市命名的电影节；还有将光与影的记忆尘封于此的长影世纪城，也是国内第一家世界级电影主题公园……让长春赢得“东方好莱坞”的赞誉。

九十年代，长春电影制片厂经过改制创建，变身为长影集团，继续书写传奇。近几年联合出品的电影如《流浪地球2》《满江红》《我本是高山》等，以精良的制作水准，不断见证着中国电影工业的发展和蜕变。

长春人也将生活缩影为一部部电影，与百年记忆叠加在一起，让这座城市多了几分厚重的历史记忆。

在54路有轨电车慢吞吞地穿行城市的九十年代，东盛电影院里一张票可循环看一天，经济大潮正在南方翻涌，但尚未传至北方的冰雪大地。

那时的长春人依然以在国企，尤其是“一汽”工作为荣，广袤的厂区如同王国，有自己的学校、医院、公安局和电视台，最繁荣的时候，工厂每年发26个月工资，一个车间班长能管上千人，比普通民企都多。

那时，长春的工人家庭满心骄傲，看着游荡在伪满皇宫附近的小商贩，会觉得不务正业且不值一提。

但是，外面的世界随着市场经济激荡开始变化时，长春许多工厂效益已肉眼可见的逐年下降。工厂的年货从早年的带鱼、猪头逐渐变成一盒盒空荡荡的点心，直至九十年代收尾，轰然倒塌。

和其他东北一座座沉疴重病的城市一样，时间仿佛在长春踩了脚急刹车，一切都停滞，老去，风化。那些终老厂区，父子传承的期望，早已成为往事。在艰难转型的时代，昔日骄傲的长春人终于低下了头。

时至今日，有人建议将长春的洗浴行业“做大做强”，因为长春的洗浴行业一度有着“南有东莞，北有长春”的说法。可这并不是长春人多么热爱洗澡才出现的新市场需求，恰恰是因为曾经的下岗潮蔓延，大量下岗职工涌入这行，才催生了这种畸形的市场需求。

因此，把长春变成中国的“洗浴之都”的说法，后来绝口不再提。

时光流转，四季更迭的长春，走出低谷后，又焕发出新的勃勃生机。1994年，长春升级为副省级城市。1998年，又被国家旅游局评为首批中国优秀旅游城市。

城市中，从改革开放不久市中心文化广场立起的人体雕塑，以及自从1997年开始连续举办雕塑展，到如今已建成具有世界知名度的雕塑公园，又为长春增添了“雕塑之城”的美誉。

在四季分明的长春，城市绿化覆盖率高达42%。夏日休闲避暑，可感受到平均气温22℃的清凉；冬季玩雪，更可体验一种颜色万种风情，让人来了就不想走。

可惜的是，走出长春的人，却很少再回来。

4、长春的转型之难

一直以来，振兴东北的口号不绝于耳，东北众多重工业城市都在积极转型，尤其是将以往传统计划经济，转向民生、消费优先的市场经济。

可相比转型较快的哈尔滨、沈阳，长春似乎显得有些迟缓。

这点在消费领域尤为明显，其他东北省会相继落地的国际品牌和全国性连锁品牌，在长春总是“水土不服”。比如早已布局主要城市的盒马、宜家、7/11很早就在长春涉足，但就是进不来。

大型国际超市品牌也仅有一家沃尔玛和两家麦德龙勉强维持，大街小巷始终只有欧亚超市傲然挺立。长春人如果想买一些大品牌，只能驱车三百公里去沈阳买了运回来。

网上还有游客吐槽，长春由于缺乏全国性连锁品牌，使得很多山寨品牌横行。比如上海的“巴黎贝甜”，在长春就出现了专供本地的“法国贝甜”；“85度C”在长春也变成了“味道85度”。

这也使得很多长春人去外地旅游时，看到原版品牌，甚至一度以为对方才是仿冒品牌。

这或许与20年前，在全国经济增速普遍一路高涨时，依托红火的汽车产业，吉林无论产值还是人均GDP增速都跑赢了全国平均水平有关。

那时的长春在东北几个省会城市中，日子也算过得不错，人均收入总是名列前茅。城市中更是展会不断，一年中举办的会展活动有一百多项，平均每三天就有一个大型展会。

可也是因为过度依赖汽车产业，长春逐渐感受到了压力。

2020年起，“一汽”集团的销售便逐年下滑，到2022年时，“一汽”仅完成销售目标的78%。

那年，对于长春市乃至整个吉林省也是极为难忘的一年。吉林省成为全国唯一一个名义增速和实际增速均为负数的省份，长春市也成为全国唯一负增长的省会城市，GDP跌落7000亿元，各项数据均惨遭“滑铁卢”，被沈阳（7695.795亿元）甩在了身后。

要知道，2020年长春还曾以GDP 6601.6亿元首次超过沈阳（6571.6亿元），并且将其与哈尔滨的差距拉大至近1500亿元。

对于吉林来说，因为“一汽”的存在，长春的GDP占到全省50%；长春撑不住了，吉林也必然下滑。

说到底，一家独大的汽车工业既能让长春经济飞上天，也会因市场与行业的转变，让其重重摔在地。

长期以来，“一汽”的优势是燃油车，可面对异军突起的新能源车，“一汽”不仅无力招架，就连自己的市场份额都很难保住。

哪怕匆匆上马的新能源车，2023年的销售不到20万辆，只有比亚迪的十分之一。

更糟糕的是，被视为全省经济支柱的汽车产业，在吉林乃至长春早已渗透到方方面面，单一的经济结构也压缩了其他新兴产业的发展和提升。

比如长春的IT、金融等行业，相比南方明显缺乏活力和进步，既留不住人，也招不进人。

这种现象也如同由五所大学合并而成的吉林大学，规模大到被人戏称“长春就在吉林大学里”。

可学校再大，依然留不住学生，金融、计算机、智能AI等专业学生还是铁了心要往外跑。

包括医疗机构的吉大一院等单位也是如此，规模越来越大，资源也越来越集中，与其他资源匮乏的医疗机构形成了鲜明对比。

这或许与吉林给长春制定的“强省会”战略有关，将全省优势资源都倾斜给长春，可谓以“一省养一城”，希望能让长春快速崛起，带动其他城市发展。

2020年6月，原由四平市代管的公主岭市划归长春。而随行政版图一同并入长春囊中的，还有公主岭超300亿元的经济体量，以及80余万人的人口规模。

长春为此欢欣鼓舞，甚至有媒体评论，长春要与沈阳大连争夺“东北第一城”了。

可惜，长春最终空欢喜了一场。

2021年长春的GDP为7103.12亿元，而沈阳的GDP为7250亿元，成功反超长春，重新夺回“东北第二城”的位置。

2022年，长春的崛起叙事更是彻底熄火，连公布的地区生产总值都语焉不详。

甚至，当大连和沈阳纷纷将2023年固定资产投资目标增速设定在“10%以上”，哈尔滨也力求增长“8%以上”时，长春只悄悄设定了“5%左右”的目标增速。

5、“长”风微起，“春”光已至

长春如今的尴尬，或许从许多官媒宣传就能察觉。在一篇篇宣传长春的文章中，提及最多的始终是长春的汽车工业以及特色风光。

长春举办最早、也最具代表性的冰雪旅游，如今也不如其他东北城市火热。其实早在1998年，长春市就创办了首届冰雪旅游节，开始拉动冰雪经济。但由于各类宣传和服务始终没有跟上，才逐渐被哈尔滨等城市抢去了风头。

也是因为宣传和推广不够，被视为长春文旅招牌的“长春电影节”，其最高奖“金鹿奖”，也不如金鸡百花电影节的“金鸡奖”、上海国际电影的“金爵奖”那么家喻户晓。

还有一直被长春期待的国际贸易合作，虽然具有毗邻东亚及俄罗斯的地理优势，但迫于当下繁杂的国际环境，许多合作与设想也未必能真正落地。

不过，长春在产业转型中，依然有着自己的“拿手好戏”。

因为“一汽”的存在，长春既是著名的“汽车城”，也是我国轨道客车研发、制造和出口的重要基地，并持续保障着各类动车及高铁装备项目。

作为科教名城，长春还拥有“11个国家重点实验室+83家科研机构+49所高校”的创新实力，正借助北湖未来科学城、永春现代生物医药城建设，推动航天科技、生物医药、低空经济等新兴产业发展。

很多人可能不知道，“光之城”始终是长春的另一张耀眼名片。

1952年，新中国在光学领域的第一个研究所成立，中国第一台激光器在这里诞生。随后几十年时间，这项科技事业不断传承发扬。

2023年，来自长春的“长光卫星”，一箭41星刷新了我国一次发射卫星数量最多的纪录；前不久升空的“吉林一号”，也是来自“长光卫星”。

“吉林一号”也成为中国自主研制的第一型商用高分辨率遥感卫星，也是全球最大的亚米级商业遥感卫星。

目前，长春以长光卫星为链主和龙头的光电产业迅猛发展，早已形成一大批光电产业链上下游科技企业，市场规模达到百亿。

围绕光电信息产业，长春正建设千亿级光电信息产业集群——“长春光谷”，相继推出“吉林一号”卫星星组，CMOS图像传感器、双飞翼垂直起降固定翼无人机等产品，成为推动长春经济增长的新引擎。

光电产业只是长春实施产业转型战略的其中一步，未来还将做大做强生物医药和生命健康、光电信息、绿色能源、现代文旅和会展业四个战略性新兴产业，实现持续转型。

道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。

长春，这座因铁路交通而创立，因商埠以兴盛，因封闭而停滞，因科技而重启，带着光影的记忆，正在努力走出漫长的冬季。