文 | 新能源观察家

小鹏P7+上市4周内，实现交付1万辆；小鹏MONA M03自8月27日上市，已经连续3个月交付破万。凭借着小鹏P7+和MONA M03的上市即爆款，小鹏汽车获得了一波市场热度。

图/小鹏P7+上市4周交付10000台，来源/互联网 新能源观截图

但正可谓，人红是非多。

近期，有些人在小鹏汽车的“流量池”里整起了“幺蛾子”。

事情的起因是个别已离职的小鹏员工，仍用小鹏汽车员工身份接受部分券商机构的付费访谈，并发表了些自己所谓的“内幕消息”，具体涉及新车计划、技术突破等等。

随后第一时间，小鹏汽车法务部发文澄清了此事。

据悉，此类前员工诋毁的事并不是第一次落在小鹏汽车头上了。今年2月，就曾有前小鹏员工攻击老东家的事发生。

涉事的小鹏汽车员工为何丝毫没顾念旧主之情？利益驱使的背后还有什么？

01 销售的一单，由无数“小插曲”构成

今年6月，初入职场的樊悦（化名）选择了进入小鹏汽车做销售。

短短几个月时间，樊悦从一开始的“打了鸡血”转变为现在的“混就行了”。

至于原因，樊悦坦言，当小鹏员工，薪资待遇这块还可以，提成也都是阶梯式的，所谓多劳多得，但想要成功开一单得耗费大量的“脑细胞”，长此以往很耗精力。

“卡在我个人销售能力、店铺客流量、品牌这些上我都认，被自家销售截胡真的太冤种了。”

樊悦的第一次被抢单发生在入职后不久，那时的她还走了公司的申诉机制，但公司内部评定订单归属权的标准是谁带客户试驾的就属于谁。

图/销售吐槽内耗

“当时和那位顾客约好了试驾时间，但到了约定当天，顾客突然告知已经在别的小鹏门店下单，我细问后得知是被某家小鹏汽车经销商门店的一个销售撬了单，其那边给予顾客的说辞是，我这边是商超店，想要提车最后还是要到他们店进行。”

此后，樊悦长了记性，凡是来店内看车且近期有购车打算的顾客，她便尽量说动其当即在门店完成试驾体验。樊悦透露，这种方法还是见效的，毕竟只要试驾是在她这里完成，且在10天保护期内，就能将其他小鹏销售撬走的订单申诉回自己名下。

现如今，对于此类门店与门店销售之间的不良竞争，樊悦给予新入职同事的意见是：见招拆招，习惯就好。

浙江温州的戴松（化名）耐不住精神上的“内耗”，于前不久辞去了小鹏汽车销售这份工作，而对于在小鹏的工作，他给出的形容是，像一个无休止的“战场”。

“除了平时的上班时间外，下班还得维护客户，24小时的连轴本来就压得人有些喘不上气，然后还有自家其他门店的销售来抢客户，为了不被抢单你就得上演十八般武艺，长期的精神紧绷，让我的工作热情逐渐消磨殆尽。”

他们显然只是小鹏汽车销售链条上的普通一环。

毫无疑问，销售人员的承压过多是会映射到消费者在门店的体验感受上。

《新能源观》的接触中，多名有意向购买小鹏汽车但最终放弃的消费者表示，本来觉得小鹏是和理想、蔚来同一批诞生的新势力，其产品力肯定是有的，但小鹏部分门店销售的服务态度太过冷淡，相比理想、蔚来等品牌差得可不是一星半点儿，而这令其大大拉低了对小鹏的原有好感度。

02 “军师”能卖好车，却拉不回含金量？

事实上，近两年，面对新能源市场的“卷”，“没闲着”的不只有销售。

2023年初，自原长城汽车二把手王凤英上任小鹏汽车总裁起，一场始于高层人员调整，随后蔓延至整个小鹏汽车内部的改革帷幕被缓缓拉开。

2023年9月，小鹏汽车发布“木星计划”，将“直营+经销商”的渠道策略改为经销商为主；今年，小鹏汽车正式进军10-15万元级市场，推出小鹏MONA M03。

当然，除了在“主业”汽车这条线上的努力外，小鹏汽车还将盘子拓展到飞行汽车、机器人等领域。

图/小鹏飞行汽车，来源/2024北京车展 新能源观拍摄

销量方面来看，小鹏汽车的“大刀阔斧”的确是带有一定成效的。2024年1-11月，小鹏汽车累计销量15.3万辆，同比增长26%。

但，纵观整体车市大盘后，我们也不难发现，销量的变“好看”并不意味持续竞争力。

毕竟，今年以来，受政府补贴力度加大、消费者需求等因素影响，新能源整体市场均是呈向上生长的。乘联分会数据显示，11月国内新能源车零售渗透率为52.3%，相比去年同期增长了近十二个百分点。而将小鹏汽车拿到行业纵向对比后，其似乎仍未从垫底席位“突围”。

盈收方面，虽然今年三季度小鹏汽车的净亏损同比去年是呈收窄的，但就环比来看，其18亿元的亏损数额相比二季度是同比扩大的，达41%。

图/小鹏汽车2024年三季度财报部分数据。来源/互联网 新能源观截图

同时，截至三季度，其现金储备107亿元的数字对比国内头部造车新势力理想的千亿元，难掩“囊中羞涩”。

需要关注一点，小鹏汽车的隐忧远不止摆在“账面”上的“困”。

作为第一批造车新势力，小鹏汽车从一开始就锚定的“智能驾驶”标签明显比其他品牌的标签更具竞争性，但可惜，这个曾引以为豪的先机优势，在小鹏汽车的“吃老本”，以及如今华为、百度等大厂所打造的端到端类人智驾系统中被逐渐模糊化了。

此外，受旗下车型小鹏P7和P7i相比问界、蔚来等品牌而言的较高频起火事件影响，一些消费者在购车时首先pass了小鹏汽车。“想最大化避免自燃事件发生，最好的办法就是避免买易发生电池自燃的电车。”

03 谁是小鹏的“贵人”？

仅凭“铁娘子”王凤英一人，小鹏汽车的这场翻身仗显然是难以彻底打赢的。

毕竟，一个品牌能成功所依仗的从来不是一个人，而是企业的多重努力和消费者的持久认可。

小鹏P7+上市没多久，95后的肖慕言（化名）就被种草了，准备入手一辆，但在就近的直营店逛了一圈后，他改变了心意，决定先不换车了。“听说过品牌之间会有竞争拉踩行为，也听说过门店会为了拉业绩多给消费者些赠品的，但一进门销售都坐在犄角旮旯的桌子旁唠闲嗑是怎么回事？”

图/小鹏P7+，来源/互联网 新能源观截图

小鹏MONA M03车主刘忻（化名）在小鹏汽车销售那里所感受的似乎比肖慕言的要离谱得多。

出于对汽车销售连环推销来电的害怕，刘忻去门店看车前就已经做足了攻略，决定买小鹏MONA M03。“一开始去的是商超店，也不知道是直营还是经销商的，就想着多看一家对比下礼赠和优惠再试驾、下定，去第二家的时候，那边销售告诉我，商超店流动性比较强，像我去的那家商超店近期就要撤店换地方了，想日后咨询车子问题方便还是在他们那里下单靠谱。”

图/小鹏MONA M03，来源/新能源观拍摄

刘忻透露，当时的她想到了今年好多家4S店撤摊的事，本着半信半疑和日后售后保障度高的心理，她最终选择了在这家坐落于理想、蔚来等汽车品牌门店附近的小鹏门店下定。

可令她没想到的是，提车到现在几个月过去了，那家商超店并没有撤店。“虽说我买的是产品，但那个销售为抢单的骗人说辞真的挺败坏小鹏这个品牌的，以后再买车我估计会避雷有这样问题的品牌。”

《新能源观》的接触中，今年购买了新能源车的百名车主中有超一半坦言，品牌间的互踩可以理解，同一品牌门店间的不敢苟同。

由此，一个显而易见的结论被抛向诸人面前：销售之间不健康的内部竞争行为是会拉低品牌形象的。

而未来，小鹏汽车若想真正实现多层面的持续向好，恐得先将现有的门店及销售管理体系升级，以免门店与门店间的不良“内耗”伤了销售和消费者的心。

此外，根据2024年市场“内卷”风向来看，小鹏汽车若想在市场站稳脚跟，还应着眼智能驾驶技术的提升和技术路线的拓展，尽快拿回自己的市场“标签”。

2025年，小鹏汽车需要更多“帮手”。