没错，虽然保时捷出了名的水平对置发动机玩的溜，但作为保时捷的销量主力的SUV真的没有装上保时捷著名的水平对置发动机。目前，保时捷旗下只有718（Cayman、Boxster），911搭载著名的水平对置发动机。

其他车型包括918 Spyder，Panamera以及SUV系列的Cayenne卡宴，Macan都是没有搭载水平对置发动机的！Panamera采用的是2.9L或3.0LV6双涡轮增压发动机和4.0LV8双涡轮增压发动机。

918 Spyder搭载了一台由最大功率为608马力的4.6L V8发动机和两台电动机（286马力）组成的混合动力系统。

最火爆的SUV车型卡宴提供333马力的3.0T V6、420马力的3.6T V6，520马力的4.8T V8等多款动力系统。

“小卡宴”Macan则提供了最大输出252马力的2.0TL4、340马力的3.0TV6、360马力的3.0TV6和400马力的3.6TV6等多款动力系统。

Panamera定位行政级车型而不追求十分的操控，所以没采用水平对置发动机。至于918 Spyder，一个重要原因是它采用的8缸发动机，而且排量不低，如果水平对置摊开那估计要宽成卡车了。那保时捷当红的SUV车型为什么也不采用水平对置发动机呢？

原因其实和918一样，都是空间的问题。以Cayenne为例，按照保时捷整车工程与质量总监施德纳博士的说法，水平对置让保时捷的6缸发动机变成一台很宽很扁的发动机，任何一台车，前轮因为要给车轮的转向角度留出空间，再加上转向机构的部件，前轴的内部空间会比后轴内部空间窄很多，以保时捷的水平对置发动机的宽度是无法前置的。

如果硬要将H6发动机塞进Cayenne前发动机舱，Cayenne将会在现款基础上变成一个“大头娃娃”车。 另外，如果将该发动机后置，Cayenne包括行李箱空间，离地间隙和涉水高度等实用性功能就难实现，但作为一辆SUV是不能舍弃这些的。

大一号的Cayenne都如此，小一号的Macan更是塞不进一个六缸水平对置发动机了，当然和Q5同一平台的Macan还有成本的因素。另外，值得一提的是，斯巴鲁的水平对置发动机因为排量比Cayenne小很多，气缸和活塞的行程更小，所以能够发动机前置。

历史上，大众甲壳虫、T1，宝马600、700以及丰田、雪铁龙、雪佛兰、阿尔法·罗密欧和法拉利的部分车型都曾搭载过水平对置发动机，时至今日，只剩下保时捷和斯巴鲁坚持水平对置发动机，就连水平对置发动机的发明者奔驰，也没有继续采用。

保时捷和斯巴鲁坚持真的只是靠情怀吗？很显然不是的，日系车的自吸情怀也不敌市场对涡轮增压的热捧，情怀毕竟不能当饭吃。水平对置发动机具有低重心、平顺性等优点，对于追求操控的保时捷和斯巴鲁来说是不可多得的。

一个好消息是，保时捷正在推进“小排量，增压化”的战略，未来保时捷旗下车型从入门级到旗舰级将分别搭载1.6T、2.0T、3.0T以及4.0T等四款水平对置增压引擎，形成引擎模块化矩阵，这四款水平对置发动机将对应到保时捷全新的入门级SUV，Macan和Cayenne，因此，我们可以期待不久的将来搭载水平对置发动机的保时捷SUV的到来。