中国车迷期盼已久的 F1上海站就要在这个周末袭击申城了。不知道还有多少资深车迷在看如今的F1，也不知道还有多少新车迷因为某种原因成为了F1的拥趸，更不知道还有多少人会去到现场。但我总是觉得F1是否变得平庸了？

乏味的比赛却带来新气象。有趣的是，今年的上赛 F1不再是银行、石油赞助的了，啤酒成为了今年F1最大的合作伙伴，终于可以喝着喜力啤酒看着比赛了。如果喜力早几年赞助 F1那就好了，媒体区里搞不好就有免费的啤酒畅饮了。

2017赛季的 F1，有几大看点，首先，本田发动机是如何让迈凯轮-本田车队沦为三流车队是今年必须关注的热点；其次，转会奔驰的博塔斯在世界冠军面前是否买账，年轻有为的他应该是最有可能撼动小黑地位的车手了；最后，揭幕站上法拉利看似崛起了，“瓦片”和Kimi都名列前茅，前者更是为法拉利登上了久违的领奖台，接下去这个赛季，是否能够东山再起。

转眼间，上海站将在这个周末开跑，像上赛这样的中高速弯角较多、极速较大的赛道，最考验发动机的动力，所以迈凯轮指定哑火，就像阿隆索说的那样，“我们去一条能超车的赛道，我们的位置会大大靠后，我几乎没开过这么慢的车。”前F1车手韦伯也吐槽到：“迈凯轮的赛车真的太慢了，而且阿隆索也没有完成车队的任务，很可能，他会在赛季结束前提前解聘，范多恩说不定会有一个新队友。”

之所以F1变得越来越不好看了，很大一个原因在于引擎声浪变小了，我相信有许许多多像我一样怀念V10、V12引擎的暴躁轰鸣。可惜这将一去不复返了，民用车都在减少排放的当下，F1赛事也许会变得越来越鸡肋，车手们也更希望去到其他能够带来更多商业收益的耐力赛甚至电动方程式赛。尽管轮胎变宽了，和50年代那会儿一样拥有宽大的轮胎和足够快的车速，但却少了赛事最重要的一个环节——进站加油。

如今换胎成为了F1进站策略中的最大筹码。上海站普遍为三次进站，当然今年的轮胎规则和新轮胎配方也许会造就更多的两停，同时，加宽的后胎也让弯中速度有了质的提升，尤其是不同车手在红河弯中的入弯角度和出弯速度，这里仍旧是观赛重点，此外，最后一弯的走线也尤为重要，因为在此之前会是进站口开放地带，所以在这里的车速将决定大直道末端的尾速。

之所以在开头说上海站将会是无聊的一站，逐渐失去魅力的F1从上座率来看，逐渐递减不说，就连票价也越来越便宜，同时主看台后的商业区也聚集不了观众，乏味的活动不说，每年卖的商品也无任何变化，更主要的，餐饮永远都是老三样，便当、热狗、汉堡三明治。但今年却有一个好消息，上海的地铁11号线以最高运力投放为基本原则，最高上线列车数达59列，同时将采用调整主、支线列车开行比例、加密列车班次、增加备车择机投放等措施，确保运力供应充足、观众出行有序。

今年碰巧恰逢迪斯尼开园首次和F1碰撞，也和清明扫墓接的十分近，因此，交通压力会比往年更大。和往年一样，今年赛事运营方和上海地铁仍旧合作推行与赛事配套的地铁“往返票”，乘客持该票可在三天赛事期间，从全网络任意一座车站乘坐地铁往返一次上海国际赛车场。

也许最早在2021年，会有一支厂方车队加盟 F1。大众集团将委派一位奥迪公司的代表，参加本周五在巴黎FIA总部举行的2021年新一代F1引擎工作会议。如果消息属实，这意味着大众集团和奥迪品牌将对是否参与F1运动进行正式评估。就发动机分呗方面，国际汽联主席让 托德已经排除了F1回归更受欢迎、声音分贝更高的V10引擎时代，但是法国人表示F1会发生改变。本不被看好的赛事有了新车队的加入，也许意味着F1还会有未来。