商务部等八部门：开展汽车流通消费改革试点工作

商务部等8部门印发关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知，力争到2027年，在汽车流通消费领域，培育一批创新发展的典型企业，打造一批商旅文体健融合的典型项目，形成一批可复制可推广的经验和模式，发挥引领带动作用，激发汽车消费市场活力，促进汽车市场高质量发展。

中国机电商会：针对欧盟反补贴调查终裁，已代表授权企业向欧盟普通法院提交起诉书

中国机电商会1月24日就欧盟电动汽车法院诉讼事答记者问。2024年10月29日，欧委会发布对华电动汽车反补贴调查终裁公告，决定对原产于中国的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。针对欧委会在本案调查中违反欧盟反补贴条例的错误做法和裁定，中国机电商会已代表授权企业向欧盟普通法院提交起诉书。

作为本次法院诉讼的起诉方，中国机电商会将继续代表中国电动汽车行业通过司法诉讼途径，坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。

计划2025年复工复产，威马汽车破产重整迎新进展

据每日经济新闻，上海市第三中级人民法院此前公告，威马汽车科技集团有限公司重整案债权人会议在1月21日上午9时30分通过网络视频方式召开。据债权人透露，此次会议主要包括债权人会议核查债权、管理人作执行职务工作报告和审议并表决重整计划(草案)等三项议程。根据上海三中院确定的时点，重整计划（草案）的表决期限为截至北京时间2025年1月24日17:00。按照重整计划（草案）文件，新威马计划在2025年完成复工复产工作。投资人注入资源，制定多套方案（包括不限于推进威马原车型复工复产、导入新车型等）实现温州工厂复工复产，通过“国内+海外”获得现金流快速破局，2025年同步进行品牌焕新，在国内及国际市场构建营销网络，投放全新产品，逐步恢复经营及良性发展。

比亚迪：拟开展外汇衍生品套期保值交易业务，业务额度为等值50亿美元

比亚迪1月24日公告，海外业务不断拓展，全球产业布局的稳步推进，外汇收支规模呈现出不断增长的态势。在此过程中，收支结算所涉及的币别增多，外币收支期限较难契合，双重因素引起外汇风险敞口不断扩大。加之国际政治、经济形势复杂多变，汇率与利率的波动幅度愈发加大，进一步使得公司面临的外汇风险显著增加。为规避汇率大幅波动对公司造成不良影响，合理优化财务费用，公司拟根据具体业务情况，通过外汇衍生品交易业务适度开展外汇套期保值。

公司及控股子公司拟开展的外汇衍生品交易业务额度为等值50亿美元，额度使用期限自该事项获第八届董事会第十三次会议审议通过之日起12个月内。上述额度在期限内可循环滚动使用，但期限内任一时点的投资余额不超过等值50亿美元。

哪吒汽车召开股东沟通会，计划E轮融资超40亿人民币

据36氪，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划。 据了解，本轮计划融资规模约40-45亿元人民币，领投方将投资约30亿元。同时，合众新能源还向股东介绍了公司未来三年的运营发展计划。

上汽集团：预计2024年归母净利润15亿元-19亿元，同比减少87%-90%

上汽集团1月24日公告，预计2024年归母净利润15亿元-19亿元，同比减少87%-90%。

公司2024年实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。同时，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。

公司合营企业上汽通用汽车有限公司及其控股子公司为应对市场挑战，在评估稳定市场份额和聚焦盈利能力所采取的业务重整行动的影响后，于2024年第四季度计提相关资产减值准备。该资产减值事项预计将减少公司2024年第四季度归属于母公司所有者的净利润约78.74亿元。

北汽蓝谷：2024年预计净亏损65亿元-69.5亿元

北汽蓝谷1月24日晚间公告，预计2024年年度归属于上市公司股东的净亏损65亿元-69.5亿元，上年同期净亏损54亿元。主要原因包括新能源汽车行业竞争激烈，价格战升级挤压利润空间；公司加大技术研发和产品升级力度的投入；产品矩阵多元化，销量迅速增长但规模经济尚未完全体现，产品成本持续承压。

江淮汽车：预计2024年净亏损17.7亿元左右，同比转亏

江淮汽车1月24日公告，预计2024年净亏损17.7亿元左右，与上年同期相比，将出现亏损。主要亏损原因为联营企业大众安徽经营业绩出现亏损，导致公司确认对大众安徽的投资收益为-13.5亿元左右，以及公司部分资产发生减值，计提资产减值准备11亿元左右。

起亚2024年第四季度净利润1.76万亿韩元

起亚1月24日公布2024年第四季度财报显示，第四季度营业利润2.72万亿韩元，净利润1.76万亿韩元，销售额27.15万亿韩元，2025年营业利润目标为12.4万亿韩元，销售额目标为112.5万亿韩元。

三菱汽车考虑放弃加入本田和日产的经营合并

1月24日消息，三菱汽车公司已在考虑放弃加入本田和日产汽车公司正在推进的经营合并。本田和日产计划设立控股公司并进入旗下，但三菱汽车不打算参加，将力争加强与两家公司的协作。