罗博·洛依德（Rob Lloyd）想要让你只用12.5分钟就从洛杉矶达到圣地亚哥，不是用汽车或是飞机。或者怎么用73分钟从丹佛到达拉斯？或者18分钟从匹兹堡到哥伦布？
总部位于洛杉矶的创业公司Hyperloop One的首席执行官就是洛依德。上周四，他指定了美国的11座城市参与半决赛，角逐建设创新交通系统的机会。2013年，该系统首次借特斯拉和SpaceX公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发表的白皮书公之于众。
作为众多对上述计划和未经测试技术的商业化雄心勃勃的企业之一，Hyperloop One将对美国以及世界其他24个国家的提议加以斟酌。2018年初，Hyperloop One将帮助三个获胜城市取得融资，建立自己的系统。
获胜的小组也将决定在世界哪座城市率先建造第一部商用超级高铁——无论是迈阿密到奥兰多，或是到雷诺、拉斯维加斯。这些团队通常由政府、前政府官员和行业官员组成。
“我不觉得有哪个主意不好。”洛依德在华盛顿新闻博物馆对十几名政府和行业专家说道，“这些都是非常好的项目。”
Hyperloop One的计划是利用舱内悬浮磁来悬浮真空密封管来运输人员和货物，从而以接近声速的速度进行长途旅行。类比一下用于银行存款的老式充气管，只不过以后里面装的将会是人。
其他对于这个项目有意的创业公司包括超级高铁交通技术公司（Hyperloop Transportation Technologies）和TransPod公司，还有几十家业余团队和大学研究团队最近参加角逐由SpaceX公司赞助的Hyperloop Pod竞赛。
超级高铁的支持者表示，未来的移动形式不仅可以为乘客节省时间，也能给企业提供目的地之间更为便宜、更为便捷的货品物流方式。但是批评者也反驳认为，尽管磁悬浮技术得到证明是欧洲和亚洲最快的列车，但是美国选民和立法者却对支持任何形式的高速列车都兴趣不大。
Hyperloop One是最早致力于实现超级高铁技术的商业化公司之一。成立于2014年初的公司，其创建者包括Uber的投资者谢尔文·皮什瓦尔（Shervin Pishevar）和前SpaceX工程师布罗根·班姆布罗根（Brogan bambrogan）。去年春天，该公司曾经大张旗鼓地测试了自行设计的推进系统，在拉斯维加斯郊外的一个测试设施中，驱使一座雪橇行驶了100码，用时1小时。
皮什瓦尔和班姆布罗根迅速宣布，到2016年底，Hyperloop One将建设一条长的连接轨道，对超级高铁技术进行正式测试。
Hyperloop One选定了美国的11座城市参与半决赛，角逐建设创新交通系统的机会。一些线路很有可能最终建设超级高铁。
路线：洛杉矶-圣地亚哥
路程：121英里
公交车：2小时47分
火车：2小时59分
飞机：50分钟
超级高铁：12.5分钟
路线：匹兹堡-芝加哥
路程：488英里
公交车：6小时59分钟
火车：9小时25分
飞机：1小时15分钟
超级高铁：47分钟
路线：迈阿密-奥兰多
路程：257英里
公交车：3小时40分钟
火车：6小时20分
飞机：55分钟
超级高铁：26.1分钟
但是，在承诺的最后期限之前，一件奇怪的事情发生了。这个公司的首席技术官班姆布罗根在去年7月突然辞职，并对老东家进行起诉，称自己在曝光一些内部问题的时候遭到了官员的干扰。Hyperloop One反驳称，班姆布罗根窃取公司秘密，并计划挖走人才为自己的超级高铁项目服务。
去年11月，诉讼双方达成和解。今年1月，班姆布罗根宣布他和老东家Hyperloop One的几名同事一起创建了新公司Arrivo。
Hyperloop One的执行主席皮什瓦尔在本周四表示，他的公司正在专注于下一步的工作：在一个较长的测试道上进行测试。他们已经在内华达州的一处宽约11英尺的地点完成了500米的管道测试，并计划在今年6月或7月进行无人搭载的全面测试，包括推进器、吊舱和密封管。
“我认为这是一个重要的里程碑。”皮什瓦尔说道，“它是下一代的高速铁路，更加便宜、快捷。”
什么是超级高铁？
超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具。工程人员将在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道，在管道中安置“胶囊”座舱。
事实数据
Hyperloop One已经在北欧的斯堪的纳维亚和迪拜，与合作伙伴一起工作。
“这将是一个竞争，看看哪一个政府想要第一个把超级高铁带给他们人民和国家。”皮什瓦尔说道，“显然，世界上很多地方都对这个很感兴趣。”
美国前运输部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)，一直致力于制定关于无人机和自动驾驶汽车的法规。福克斯认为，超级高铁和无人机与自动驾驶汽车是平行的，随着技术的发展，监管者需要与业界一起制定安全规则。福克斯建议运输从货运开始，然后逐步过渡到乘客。
“选定一个地方，然后开始建造，那么人们可以直观地看到它。”福克斯在一个关于技术的小组讨论中说道，“这将需要大量的合作。”
洛依德表示，如果监管机构反对，项目就不能推进下去，所以Hyperloop One将寻找合作的监管机构。
为了完善工程，公司从全世界筛选了想要建设这个系统的2600个申请者。35个半决赛城市榜上有名。
“我们得选择一些非常聪明的赌注。” 洛依德说道，“我们想要建设的这些项目是将会完成的，能够得到支持，那里的人们会为这个项目欢呼，而不是试图阻止我们成功。”
位于美国的半决赛城市有一些重叠，包括从洛杉矶到圣地亚哥、西雅图到俄勒冈州欧仁、里诺到拉斯维加斯、怀俄明州夏延到休斯顿、堪萨斯城到圣路易斯、匹兹堡到芝加哥、波士顿到罗德岛普罗维登斯，以及迈阿密到奥兰多。
最后一条线路是最有可能的，因为它非常平坦，而且从国家最大的港口之一的城市到最受欢迎的旅游目的地之一的城市是有通行权的。但是2011年佛罗里达州拒绝了24亿美元的联邦资金来建设类似的高速铁路路线，因为担心系统建成后的成本。
洛伊德表示，超级高铁的建设将会考虑地方政府、州官员和联邦官员是否支持这个项目。
这个超级高铁的想法能够减少交通的时间，抓住了公众的想象力。超级高铁技术最有可能被作为荣誉的最快货运列车而被接受。特雷西·休斯曾经在Rocky Mountain Consortium工作，并为夏延途径丹佛和达拉斯最终达到休斯顿的路线给过建议。她曾表示，这个线路将通过近22个军事基地，并为国家最大的港口城市服务。
“我们相信货物会先于人来进行运送。”休斯说道。
她的团队的另一个成员大卫·克鲁特建议之后的旅行者选择超级高铁，避免高速公路的交通障碍。
“你不能把道路拥堵清除。”他说道。
Hyperloop One已经发展到250个工作人员，预计在本年底将发展到500人。高管们对这个项目保持乐观的态度。
“一旦你证明了这个项目管用，那么事情就会发展得更快。”皮什瓦尔说道，“当一些新技术变得非常先进，并具有高效益的时候，这就是历史性的时刻，一切事情都将会发生变化。”
（翻译：竺怡冰）
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