“我的宝华韦健音响是真的吗？”2025年1月，多位沃尔沃车主在小红书上发图询问。

事件的起因是，2025年2月，一名听众向浙江人民广播电台城市之声主持人“晓北”倾诉，购车时当地4S店赠送了“价值10679元的宝华韦健中置音响+水晶档把”，但实际交付的配件存在明显问题：

一是标识造假，宝华韦健（Bowers &Wilkins）的英文标识中“Wilkins”的首字母“W”被替换为“VV”；二是功能缺失，水晶档把疑似只是粘贴上去的，没有和总成一起被更换，没有发光功能，与沃尔沃官方宣传的原厂配件不符。

而对此，当时与车主对接的4S店玩起了文字游戏，声称合同中写的“宝华中置音响”不是“宝华韦健中置音响”。经多方协调后，该店才与车主达成和解。

在“晓北-城市私家车”的视频评论区，晒出“VV”图标的车主IP来包括安徽、湖北、上海、四川、广东、江苏、山东……等省，可见这一造假行为涉及范围非常广。

对此，2月12日，沃尔沃官方发声明回应称：“事件发生后，沃尔沃汽车第一时间展开专项调查。我们将秉持公开、透明的原则，彻查事件缘由，依法依规妥善处理，确保客户的合法权益得到充分保障。”

但是问题不仅是出在经销商4S店，沃尔沃官方配件的溯源码可信度也在降低，电厂获知有消费者的配件能查到溯源码，但是实物并非原厂所出。

沃尔沃与4S店切割，但官方溯源码真伪成疑

而在音响事件之后，沃尔沃在官方声明表达了与4S店切割的坚决态度：“沃尔沃汽车始终与客户站在一起，绝不容忍任何损害用户利益的行为”、“我们将进一步加强对授权经销商的监督管理，全面规范销售服务标准与流程，切实保障每一位客户的合法权益”。

也有沃尔沃的员工在社交平台上表示，主机厂不会单独加装宝华韦健中置扬声器的配置，只会在智雅车型以及客户选择加装宝华韦健音响系统里装全套宝华；4S店零件的供应渠道不同于主机厂，无法监管；赠送音响配置是4S店的促销策略，主机厂无法干涉。

面对网友的口诛笔伐，该员工再次强调：“4S店的行为不等于沃尔沃。”

但有更多消费者表达了对沃尔沃官方产品溯源码的怀疑。据一位网友所述，他在的一个沃尔沃车友群里，有车友发现自己的宝华音响格窗有溯源码，但实物却是“VV“版。电厂追问这种情况是否普遍时，该网友回复：“我只知道这一个，但是这一个的威力是巨大的。”

一位沃尔沃配件售卖人员表示，从前有一个商家收沃尔沃机油的包装，掺了自己的机油，然后以沃尔沃原厂的方式卖出去，最后该商家被举报。而如今，她听说市场上已经有人专收沃尔沃包装，无孔不入，防不胜防。她回忆，大概两年前沃尔沃要求零件开始溯源扫码，每个带溯源码的零件都得扫码入库，从机油、火花塞等保养件，到挡风玻璃等事故件，以及中置音响等附件加装件，现在溯源码已经快占到70%。

一位二级经销商告诉电厂：“一般有溯源码都是真的，应该是没有办法造假的。”但也有汽车博主表示：“溯源码在内行来看不过是一个笑话，小偷小摸的、套包装的……另外，配件在系统里叫啥名字，溯源信息也最好一致，改来改去容易有猫腻。”针对这一问题，电厂试图向博主进一步了解，被告知“不便透露”。

溯源码是否可信还无法下定论，但目前来看，这些行为都与沃尔沃主机厂没有直接关联。虽然从商誉和舆情来看，沃尔沃堪称“受害者”，但仍逃不脱“监管不力”的责任。

在华销量下降，经销商直言“压力大”

2024年沃尔沃全球销量的战绩不菲，并且电动化布局收益显著。

沃尔沃官方数据显示，2024年，沃尔沃汽车全球销量同比增长8%至763,389辆，创下新高。沃尔沃汽车电气化车型的全球销量同比大增33%至352,787辆，占该公司全球总销量的46%；其中，纯电动车型的全球销量达175,194辆，同比大涨54%，占该公司全球总销量的23%；插电式混合动力车型的全球销量为177,593辆，同比增长16%。

但沃尔沃在中国市场的销量在下降。沃尔沃汽车2024年的销量达到了156,370辆，同比下降8%。从沃尔沃发布的第四季度报告中可以看到，在卡车这一门类中，仅中国地区的销量在下跌。

根据全球汽车数据平台Marklines的统计，沃尔沃2024年的在华销量从4月开始的销量同期比持续为负，销量环比也持总体下滑趋势，3月销量还有16630辆，到12月已降至12725辆。

在华纯电布局速度过慢，沃尔沃原生纯电平台SPA2车型EX90多次推迟上市；现有纯电车型依赖油改电平台（如EX40、EC40），竞争力不足；宣布放弃2030年全面电动化目标，导致市场信心不足……都是外界对沃尔沃在华销量下降原因的归纳。

除这些之外，“因为价格战，很多人都去买BBA了”是沃尔沃最大经销商之一的员工李晴给出的另一个理由。

“‘价格战’、‘内卷’、‘关税’、‘消费降级’这些贯穿全年的热词，折射出大多数个体更为真实和普遍的状态。咬牙活着自然成了这个冬天里的主基调。但一切以‘撑下去’作为出发点，不仅让寒意多了份萧瑟，也难免带来零和竞争、孤注一掷，甚至焚林而猎这样的短期动作。”沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在沃尔沃微信公众号上的新春序语这样写。

这样的寒意也传导到了经销商身上，近些年沃尔沃经销商退网的消息也频频传出，甚至出现严重的纠纷。

2018年，一家经销商前往沃尔沃汽车中国上海总部进行维权，称其被逼退出经销商网络，并指出厂家拖欠近400万元返利。沃尔沃汽车反驳，并称将依据国家相关法律法规以及双方合同约定，严格依法依规妥善处理此事。

不只有纠纷，经营压力也是经销商退出的很大原因。据第一财经报道，曾在中山经营沃尔沃门店的王伟在2023年初因经营不善选择了退网，在2024年还未还清拖欠的员工工资，正在打官司并考虑卖地还债。

王伟表示，结束与沃尔沃的经营合同后，王伟新开了一个自主新能源品牌的门店，虽然工作强度比之前更大，但门店的销售业绩比之前的沃尔沃门店更好。

2024年，沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫表示，沃尔沃确实遇到一些新店盈利的挑战。沃尔沃汽车会给这些新店提供相应的扶持计划，并调整网络布局。与此同时，考虑到当前市场的态势，沃尔沃的门店不会去追求大而全，而是追求轻资产，合理投入提升网络覆盖度。

“压力挺大的。”李晴直言。