文｜智商税研究中心  

比亚迪又掀桌子了，这次瞄准的是智驾。

但是，其发布的天神之眼智驾系统，不仅分成了A、B、C三档，还用不同颜色尾标区分，将鄙视链几乎写明。

同时，不能城市自由开的天神之眼C，是否算是真智驾？遭背刺的比亚迪老车主，到底该如何维权？也在网上引起了热议。

比亚迪将智驾平权，余承东、魏建军等同行似乎不服，认为智驾也有高低贵贱之分，能用与好用区别很大。

而在比亚迪的内卷之下，其他智驾玩家是继续收费、还是跟进免费？也成了一件让人纠结的事儿。

毕竟，智驾市场前景广阔，这种影响用户心智、促进汽车销量的好事，可不能让比亚迪独占。

智驾也分等级？

最近，比亚迪又搞了个大新闻：全系车型搭载智驾系统，给了行业一点小小的震撼。

消息一经传出，很多比亚迪潜在客户，一面鼓掌为其叫好，一面开始默默选车。

但当他们了解细节之后，刚才炙热滚烫的心，可能瞬间就凉了下来。

因为，从具体的方案来看，比亚迪的智驾系统：天神之眼，也被分成了三六九等，版本区别如下图所示：

其中，高端的天神之眼A，搭载仰望系列车型；中端的天神之眼B，搭载腾势系列、及比亚迪高端车型；低端的天神之眼C，则搭载比亚迪其他车型，车价最低为7.88万元。

同时，为了对三种智驾进行区分，搭载天神之眼A、B、C的车型，车尾分别会贴上金标、红标与蓝标；对汽车价格不太了解的人，以后通过比亚迪尾标颜色，就能看出一款车的档次。

普通车也能体验智驾乐趣，但厂家却偏要用标识区分，这种感觉似乎像是：豪华饭店推出实惠套餐，你兴冲冲地点单后发现，自己只能在小桌用餐。

另一边，作为潜在车主最多的门派，天神之眼C到底算不算智驾，也引起了网友们的讨论。

反对派认为，天神之眼C没有城市NOA，只能在高速、快速道路上使用，用户在城区道路开车时，只能在记忆路线驾驶，属于高阶智驾的阉割版，徒有智驾系统的虚名。

支持者则认为，比亚迪的天神之眼C，与一般的LCC（车道保持控制）、ACC（自适应巡航）相比，可以在高速、快速道路上，进行变道和超车，已经摸到了高阶智驾的门槛。

同时，它拥有的自动泊车、守卫功能，也能让并不富裕的车主，体会到智驾系统的奇妙，并对其产生一定认知。

潜在车主讨论天神之眼C，比亚迪老车主听着讨论，可能会偷偷掩面哭泣。

毕竟，比亚迪突如其来的智驾平权，让早买早享受的车主们，再一次遭到了背刺。

为了避免被别人嘲笑，一些车主在拼多多等电商平台，购买对应的天神之眼车标，用阿Q的精神胜利法安慰自己。

还有些车主选择直面嘲讽，贴上“没有天神之眼”“想要天神之眼”的车标，向比亚迪官方隔空喊话。

天神之眼能打吗？

比亚迪的智驾平权，让新老车主们陷入疯狂，但行业中的竞争对手，却泼来了一盆盆冷水。

发布会结束之后，华为余承东马上表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G!”

之后，长城魏建军也表示：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术，关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。”

甚至人民网都发布微博，表示：“智能驾驶正经历从功能可用，到体验可信的质变跨越。让行业从营销竞赛回归价值创造，为中国企业的向上突破注入持久动力。”不过截止发稿，这条微博已删除。

多位大佬隔空喊话，似乎都指向同一个问题：智驾可以平权，水平却有差异。虽然各家新能源车企，或多或少都有智驾相关功能，但在厂家自身看来，也有着高低贵贱之分。

因此，那些自诩智驾仙人的厂家，看到比亚迪的免费方案后，也许不会感到内卷压力，反而会不屑地说一声：就这种水平，你也配叫智驾？

为了更直观地看出，各家厂商智驾技术、参数上的优劣，潘哥选取一些主流厂商，将它们的顶配智驾系统，与比亚迪进行了一番比对：

从数据中似乎能看出，比亚迪的天神之眼A、B，配置上不输高端玩家，免费方案更增强了真香效果。

另一边，饱受质疑的天神之眼C，装配车型大多在10万元左右，与上述厂商动辄30万元的车型相比，目标客户不属于同一圈层。

高阶智驾自身实力强劲，低阶智驾目标客户不同，比亚迪推出天神之眼后，友商为何质疑其不专业？

最根本的原因，在于比亚迪试图用天神之眼，来争夺智驾定义的话语权，倒逼对手参与到内卷游戏中。

对此，知乎科技盐究员李先生认为：“智驾系统的发展历程，大致从高速领航到城市领航，再到全国都能开。高速领航的壁垒在于主动变道，城市领航的壁垒在于目标识别、博弈，全国都能开的壁垒在于抛弃高精地图。”

李先生表示：“这三种技术有没有，消费者很好判断，差距主要在谁更好；如果体验拉不开太大差距，消费者就会更在意付出的成本。”

这样看来，比亚迪在智驾行业中的地位，如同拼多多之于电商平台，deepseek之于AI大模型，不一定是最好的，但一定是最卷的。

跟，还是不跟？

内卷之王比亚迪，给智驾行业带来了小小震撼，但在应用的层面效果如何，还需要时间进行检验。

比如，潘哥询问一位比亚迪销售，7.88万元的海鸥能否体验智驾，对方表示：“海鸥现在没有现车，要三个月以后。”

同时，比亚迪官方也在发布会上表示：“支持高快领航的天神之眼C车型，计划在年底前OTA推送城市记忆领航功能。”

虽然效果尚未经过检验，但是在此之前，将智驾由选配变成标配的比亚迪，已经凭借此举收获了用户好感，并给友商们出了一个难题：跟还是不跟？

毕竟，对于智驾厂商们来说，芯片算力、雷达技术、算法等缺一不可，每一项研发投入都是大手笔。在汽车市场已成红海的背景下，智驾系统如果纷纷免费，似乎会给厂商很大压力。

这样看来，比亚迪的阳谋，让友商们十分被动：跟，带来成本压力；不跟，引起销量压力。

而比亚迪之所以突然开卷智驾，似乎源于其在新能源汽车产业中，具有越来越重要的地位。

理想智能驾驶2024年出行报告显示：截至2024年底，理想智驾累计里程29.3亿公里，智驾累计时长3382万小时，智驾累计用户数110.9万人。

华为智驾报告也显示：在整个2024年，华为智驾总里程突破14亿公里，年度泊车次数突破1亿次。

可见，随着新能源汽车的普及，智驾已越来越深入人心，而面对这个蓬勃发展的市场，早已在用户的智驾选择中，被分成三六九等的厂商们，其实谁也不愿意放弃。