“之前从来没想过，有朝一日，3分钟就能过黄河，而且不止一条路。”2025年初的一天，站在黄河岸边，望着大桥上的车流，从小就生活在黄河边的张大爷回忆起济南跨黄史，异常感慨。

华夏大地的版图上，黄河犹如一条雄浑的巨龙，奔腾而过，孕育了无数的文明与奇迹。在与济南相伴的近170年时间里，黄河当之无愧是最宝贵的生态资源，带给泉城人民庇护与机遇，但随着城市规模迅速扩大、发展需求日益增加，这条母亲河也成为阻碍两岸协同发展的障碍。

自2003年济南市提出“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的十字战略起，北跨黄河、拥河发展就成为了济南人坚定的信念。破解发展障碍，基础设施建设先行，22年过去了，如今站在黄河南岸高点向北眺望，183公里市域黄河岸线上，21处跨黄桥隧依次排列，成为连接两岸、迈向新时代的关键纽带。

细数近年来跨黄桥隧建设成就，2024年绝对是“丰收之年”，仅11月23日，就有两座标志性工程建成通车。其中济南黄河大桥为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，大桥全长7.7公里，采用公路、轨道合建方案，可同时满足G104、济南市快速路和轨道交通跨越黄河的需求，完善了城市主中心、CBD副中心与先行区核心区域的快速交通联络。

齐鲁黄河大桥为世界最大跨度网状吊杆拱桥，全长6.7公里，南岸起自齐鲁大道与济齐路交叉口，北岸与G309、G220相接，桥梁主跨420米，通车后成为连接南岸济南西站和北岸桑梓店地区中心的南北向交通性主干道。

两座大桥一东一西，交相呼应，在丰富济南跨黄通道布局的同时，有效带动了沿线新兴产业发展、盘活沿线资源，助力起步区区域内经济实现跨越式增长。

而在此之前，济南绕城高速公路二环线北环段、聊泰黄河公铁大桥也已“悄然”通车，聊泰黄河公铁大桥不仅是国内最大跨径的平弦钢桁梁公铁两用桥，也是《济南都市圈发展规划（2024-2030年）》发布后，济南都市圈区域内首个建成通车的重大跨黄交通基础设施项目，连接济南、聊城、泰安三市；11月8日通车的大北环黄河大桥，则对带动新旧动能转换起步区建设、改善沿线交通出行条件和投资环境，推动省会经济圈互联互通有着重要意义。

2024年11月8日，国务院批复《济南市国土空间总体规划（2021-2035年）》，面向2035年的城市格局框架中，携河北拓，稳步建设新旧动能转换起步区将成为济南重要的城市战略，将新旧动能转换起步区纳入中心城区进行统一规划管理，让黄河正式成为济南“城中河”。同时要加强国家物流枢纽建设，完善多向联通、多式联运的对外对内通道，建设安全便捷、绿色低碳的城市综合交通体系。

宏伟目标需要付出更多努力，根据规划，济南市还将新增13处跨黄桥隧，中心城区范围内达到平均2.5公里1处，起步区范围内平均2.2公里1处，基本达到南京、武汉、杭州等沿江城市水平。

从大明湖时代迈向黄河时代，当济南以敢为人先的勇气，推进一个个“世界领先”“全国最大”跨黄桥隧纪录诞生的同时，两岸城区交通随之通畅，两岸产业随之进一步融合、沿线投资环境随之进一步优化，“桥”见两岸，未来可期。