文丨四川经济网 李露萍 实习记者 陈凤春

3月11日早上八点，从成都高新区民乐地铁站D口走出，一块围栏隔出的长约120米、宽约44米的“特设区”，让早高峰的路口忙中有序。

这个“特设区”有何特点？

成都公交相关负责人介绍，这是成都公交依托BOCC大数据分析，创新打造的首个“路中式”巴士换乘站——利用对地铁民乐站D口外有限道路空间，重新划分功能，将非机动车与公交车进站、乘客等候区域分隔开来，在站台设置“车下站上”刷卡机点位，实现上车即走。

“以前地铁站路口又乱又堵，共享单车扎堆停放、还有一排三轮车、摩托车揽客，行人、自行车混行，公交车很难进站。”成都公交集团天府公交客运市场部经理吕艳介绍道，民乐地铁站位于剑南大道中段与天府四街交汇口，日登降量约3.6万人次，周边汇聚天府软件园、国际人才港等大型产业园区，短距离接驳需求旺盛。

成都交警六分局三大队大队长李景昊也谈到，“高峰时段，公交车进站后乘客上下车时间最长要5分钟，公交车排起队后，现场就只有1条车道能正常通行，不仅拥堵，安全隐患也很大。”

为此，成都公交创新推出“民乐模式”，提质公交服务水平，助力城市通勤更便捷更畅通。

在等候区等车的市民谢先生感叹，“现在出地铁就能刷卡候车，既安全又省时。”在天府五街上班的宋女士也说，“和我以往乘车相比，节省了约10分钟，通勤更顺畅了。”

李景昊表示，交警六分局与成都公交等多部门协作，不仅增设公交车调头匝道，缩短车辆周转时间，还重新规划人行道与非机动车道，施划专用通道和斑马线，确保人车分流。同时，还对现场秩序进行维护，安排专人进行现场引导，提升市民乘车效率。  

改造后，民乐站D口交通秩序焕然一新。数据显示，公交车高峰时段上客时间由55秒降至40秒，日均客流从9100乘次增至9800乘次，非法营运三轮车大幅减少，共享单车停放更加规范。

 “此次‘路中式’换乘站是‘民乐模式’的首次试点，未来将结合大数据分析，在更多交通压力突出的区域推广类似改造，进一步提升城市通勤效率与市民出行体验。”李景昊表示。