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界面新闻编辑 | 崔宇
编者按：为了更全面、更及时、更精确地反映电动载人汽车出口状况，2025年3月起，界面新闻/界面智库和瀚闻资讯联合推出《中国电动载人汽车出海月报》。《中国电动载人汽车出海月报》旨在呈现全国及各省电动载人汽车出口金额、出口数量和出口目的地等指标的月度变化趋势，以期为政府、企业和投资者等提供决策参考。我们将于每月27日左右发布相关月报。
根据界面智库和瀚闻资讯统计，2025 年 1-2 月，中国电动载人汽车的进出口格局呈现显著分化态势。进口数量及金额相较过往同期均有明显缩减，而出口则一路高歌猛进，出口量与出口额同比双增长，进一步凸显了“大出小进”的贸易特征。
从细分产品来看，乘用车市场经历 "价格战" 洗礼，企业通过差异化定价策略争夺市场份额，乘用车均价同比波动较大，价格呈现下降趋势；客车市场在商用车电动化领域的技术优势和全球公共交通电动化浪潮的驱动下，出口量大幅增加，但随着越来越多企业涌入国际市场，价格竞争愈发激烈，加之原材料价格波动、海外补贴政策退坡等因素，出口价格受到抑制。
一、1-2月电动载人汽车出口额及出口量同比双增长，客车出口增速较快
1-2月，中国电动载人汽车累计进出口总额为77.00亿美元，同比下降4.54%。其中，出口金额累计为74.07亿美元，同比增长5.62%;出口数量累计为40.77万辆，同比增长33.52%。
分月来看，1月和2月，中国电动载人汽车的出口总额分别为43.32亿美元和30.76亿美元。其中，2月出口额环比下降28.99%，同比下降4.33%，降幅较上月收窄9.71个百分点；出口数量为16.90万辆，环比下降29.23%，同比增长20.88%。2月的出口平均单价为18190.36美元，环比增长0.26%，同比下降20.90%。
分产品来看，1-2 月中国电动载人汽车出口呈现显著分化特征。乘用车1-2月的累计出口量和出口额分别占整个中国电动载人汽车市场的99.54%和94.90%，累计出口额为70.29 亿美元，同比增长4.99%。其中，纯电乘用车呈现“量涨价跌”的情况，均价为16487.69美元，同比下降20.50%；插电式混合动力和非插电式混合动力乘用车的均价也呈现明显的下降趋势。
1-2月客车出口量累计为1883辆，同比增长51.61%；出口金额累计为3.78亿美元，同比增长18.87%。其中纯电动客车出口均价为 201218.03美元，同比下降21.93%；混合动力客车受技术迭代期新旧款价差影响出口额同比下降67.83%，均价 115371.20美元，同比下降 29.22%。
二、1-2月上海、广东、江苏电动载人汽车出口额位居前三，安徽、陕西、广东、江苏同比增速超过100%
1-2月，全国各省级行政区对全球出口电动载人汽车最多的是上海市，累计为17.32亿美元，但同比下降32.99%；其次是广东省，累计为8.66亿美元，同比增长120.47%；第三是江苏省，累计为8.53亿美元，同比增长116.51%。2025年1-2月TOP10来源地出口额合计为65.92亿美元，占总出口额的88.99%。
相较于 1 月，2 月 TOP10 来源地的构成发生了显著变动。其中，安徽省与重庆市作为新成员强势跻身前十，而四川省和辽宁省则退出前十之位。
1-2月，全国各省级行政区对全球出口电动载人汽车同比增速最高TOP5省份分别是安徽省、陕西省、广东省、江苏省和湖南省，其中前四省增速超过100%；最低TOP5省份分别是贵州省、辽宁省、黑龙江省、广西壮族自治区和河北省。全国有12个省份电动载人汽车出口增速上升。
三、电动载人汽车出口目的地TOP10洗牌，欧洲贡献最大
1-2月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额最高的目的地是比利时，为9.91亿美元，同比下降11.41%；其次是英国，为6.54亿美元，同比下降26.15%；第三是阿联酋，为5.13亿美元，同比增长90.61%。TOP10目的地合计为42.67亿美元，占总出口额的57.61%。
纵观2024年全年，中国对全球电动载人汽车出口的TOP10目的地分别是比利时、英国、巴西、阿联酋、澳大利亚、西班牙、德国、以色列、墨西哥、泰国。
去年同期相比，1-2月TOP10目的地新进入的国家/地区是墨西哥、以色列、斯洛文尼亚和西班牙，而退出的国家/地区是德国、韩国、吉尔吉斯斯坦和加拿大。
1-2月，中国对全球出口电动载人汽车同比增速最高的TOP5目的地分别是塞拉利昂、贝宁、文莱、阿曼和沙特阿拉伯。对92个国家/地区的电动载人汽车出口增速上升、对62个国家/地区的电动载人汽车出口增速下降。
从目的地所属大洲来看，1-2月，中国电动载人汽车已出口至180个国家/地区，其中亚洲国家/地区占47个，贸易总额达到29.49亿美元，同比增长37.29%；而出口贸易额最高的大洲为欧洲，总额达到30.71亿美元，同比下降7.88%。
四、政策透视：欧美贸易壁垒升级，中国电动载人汽车出口或承压
2024年12月2日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将 140 家中国企业列入实体清单，并加强对半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品的出口管制。这一措施在一定程度上限制了中国电动载人汽车在全球市场的扩展，并对芯片的获取及供应链的稳定性造成了显著影响，给中国车企在制定生产计划和确保产品质量方面带来了挑战。
2025 年伊始，一系列国际政策变动给中国电动汽车产业带来诸多挑战。1月，美国启动对华高科技投资限制，范围涵盖半导体、量子计算及 AI 领域。这一举措虽未直接针对电动汽车，但由于电动汽车产业链高度依赖这些前沿技术，限制措施间接阻碍了技术合作，影响了产业技术升级与创新发展。2 月，美国以芬太尼问题为由，对所有中国输美商品加征 10% 关税；3月，又宣布将征收额外10%的关税，这进一步加重了中国电动汽车及相关零部件出口美国的成本负担。3 月 26 日，美国总统特朗普发表声明，宣布对所有进口汽车征收 25% 关税，若汽车于美国本土制造则无需缴纳此关税。这一政策一旦实施，将对中国汽车出口美国市场带来巨大冲击。
此外，1月1日起，俄联邦海关署调整进口汽车关税系数至20%-38%，也直接影响了中国汽车出口俄罗斯市场的成本与价格竞争力。
欧盟方面，自 2024 年 10 月起实施的针对中国电动汽车的反补贴税，持续释放负面影响。为突破欧盟关税壁垒的重重阻碍，奇瑞、小鹏、比亚迪等行业龙头企业积极谋变，纷纷开启海外合作进程，或着手规划海外建厂事宜 ，力求在复杂严峻的国际贸易环境中，开辟出一条全新的发展路径。
【编制说明】
1.报告定义的电动载人汽车涵盖两大主要类别：客车和乘用车。其中，客车包括10座及以上的纯电动客车和混合动力客车；乘用车包括纯电乘用车、插电式混合动力乘用车以及非插电式混合动力乘用车。
2.在统计出口目的地所属大洲时，俄罗斯被归类为欧洲，土耳其被归类为亚洲。
3.数据来源为瀚闻资讯，由界面智库分析整理。
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