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界面新闻编辑 | 彭朋
在杭州萧山机场西南方向约2公里处，一架架飞机从上空经过，这里是浙江唯一本土航空公司浙江长龙航空总部基地。
4月9日，浙江省2025年第二季度重大项目开工仪式被安排在浙江长龙·国际航空再制造中心项目现场，该项目定位全球一站式航空维修创新示范基地，聚焦航空发动机维修再制造，将直接推动浙江航空产业链的深度进化。
长龙航空董事长刘启宏称，长龙航空全力推动航空运输、航空智造、航空服贸实现“三个百亿”产值，打造千亿级航空产业大平台，成为具有国际竞争力的浙江主导型主基地航空公司。
发动机维修再制造是航空产业链的核心，“我们一方面考虑自己产业链的布局，降低成本，满足自身发展需要，另一方面，民航强国与浙江省、杭州市对航空产业发展的需要”，长龙航空相关负责人对界面新闻解释建设再制造中心的考量。
杭州临空经济示范区相关负责人表示，“再制造中心将进一步带动航空上下游产业的集聚发展，对杭州乃至浙江深度嵌入大飞机制造体系、推动航空产业高质量发展，有着重要意义”。
浙江发展规划研究院经济所高级工程师吴骏毅称，“杭州有西子航空等航空航天企业，有天目山实验室等航空科研平台，再加上C929宽体客机机身研制与生产项目，杭州集齐了航空航天领域人才、平台、项目三大优势”。
在杭州之前，只有北京、成都、上海、厦门、海口拥有全链条航空发动机完整维修能力。
在上述长龙航空相关负责人看来，布局发展航空智造，要紧抓两个方向。一方面，建基地，基地建设作为产业发展的载体，提供航空维修再制造业务开展的场地和空间；另一方面，做生态，依托企业上下游以及行业联盟合作集聚产业项目，比如发动机维修再制造、飞机拆解、航空重要部件再制造等项目。
他还认为，制造中心带动的产业链集聚效果明显，各种与飞机相关的零部件厂商都可以吸引过来，国内和国外的公司都可以在此设厂。目前，长龙航空已在洽谈有合作意向的厂商。
航空智造产业属于高端制造业，行业门槛高、技术要求高。
一位航空行业人士对界面新闻记者表示，参考北京、上海、成都等城市，基本都需要大型主基地航空公司带动才能打造成完善的航空产业链，主基地航空公司依托航空运输主业，在其总部周边布局飞机制造、机务维修、航空物流、航空培训、航食配餐等航空关联性产业，对地方优化提升区域产业链、发展临空经济具有较强带动作用，是典型的链主型企业。
长龙航空官方介绍显示，2013年，长龙航空实现客运首航，填补了浙江近十年无本土航空公司的空白。目前，长龙航空拥有74架客机、运营超660条国内外航线。
在中国南方航空等头部三家航空公司仍在连年亏损的情况下，上述长龙航空相关负责人称，这两年运营还不错，成为不多的盈利航空公司之一。
长龙航空业绩逆势增长，上述长龙航空负责人表示，主要是公司对整个航空运输的每个链条每个环节都做到精准把握。
首先，战略上的准确。比如疫情期间，在很多航司收缩规模不再引进飞机时，长龙航空逆势发展，引进了20余架飞机。在最困难的时候，长龙航空把握住了机会，储备了运力。
其次，运营全链条上的精准把控。运输主业上，从引进飞机、争取时刻、优化时刻、提升运行实力、做好维修保障等，每个环节都在“抠细节”。除了运输主业，已经布局发展航空智造，航空服贸，支撑运营保障。
另外，因为身处杭州数字第一城，长龙航空持续推动数字化手段的应用，目前已经获批成立产业技术创新战略联盟、2个国家高新企业、4个省市高新研发开发中心，构建民航数智产业生态。
“整个链条上，我们哪里有痛点去解决哪里，我们助力了发动机供应厂商在国内的市场拓展，所以这个关键时刻，他们也会支持我们的发展，给予我们助力”，上述长龙航空相关负责人表示。
浙江长龙航空总部基地项目涵盖航空运输、航空智造、航空服贸三大产业板块，分两期建设。
一期创新智能维修保障主基地2020年2月开工，主要建设飞机维修机库、维修机坪、航材库、实训楼、研发楼、附件维修中心、航空维修配套设施等。
本次开工的长龙再智造中心项目总投资约50亿元，主要建设航空发动机维修厂房、试车台、动力中心及研发、培训等基础配套设施，建成后将成为全国第五家同类型航空发动机大修厂。
上述航空行业人士表示，发动机维修是产业链里核心的业务，从飞机整个角度来看，飞机机身、发动机起落架这些大件以后都可以在该基地维修。
根据杭州官方统计，2024年，杭州机场旅客吞吐量4805万人次，日均客流13.1万人次，同比增长16.7%；航班起降量32万架次，日均航班874架次，同比增长6.6%。
无论是浙江省还是长龙航空本身来看，飞机维修行业市场规模都很大。
在航空行业内，根据飞行时间以及各部件维修的难度，飞机检修分为ABCD四档，其中A级最简单，D级最复杂。
以杭州萧山国际机场为例，日常维修和最简单的A级检修，需求量高达上万次。发动机维修属于D级，需要每五六年进行一次，维修费用高达数百万美元。
长龙航空公司做过估算，二期项目建成达产后，可实现年维修发动机300台、产值超120亿元。
“三大航司有自己的维修业务，长龙航空大概率聚焦到没有相关业务的航司，而且三大航司各自不能做的事情，大家也可以合作。同时，长龙航空还可以开拓国际相关业务”，上述航空行业人士称。
截止当前，长龙航空已经有飞机在机库里做拆解工作，公司对拆解各个零部件的时间安排明晰。
虽然前景可观，打造航空智造中心难度也很大。
上述航空行业人士告诉界面新闻记者，最大的难点在要申请国外厂商授权核心技术。
此外，公司也需要杭州在土地、资金、人才引进等方面给予支持。
比如长龙航空总部基地项目之前选址时，其脚下地块土地性质为永久农业用地，长龙航空申报了国家重大建设项目后，土地性质才改为建设用地。
浙江对长龙航空总部基地也颇为重视，在各级部门支持下，该项目已列入国家“十四五”102项重大工程建设项目、长三角一体化发展重大项目和浙江省引领性重大产业项目，是全国“两新”超长期特别国债批复资金最高的项目。
另外，浙江省2025年第二季度重大项目开工仪式不仅选在了二期项目现场，浙江省主要领导还亲临现场宣布开工。
据上述航空行业人士称，杭州近期还召开了支持航空产业发展的专题会议。从会议内容看，杭州政府对航空产业链全布局的战略意义理解深刻，他们对依托航空运输主业，谋划发展航空制造和服务这些产业有战略定位，并认为这个产业一定要在杭州有持续投入。
从长龙航空角度看，高端维修属于战略性布局。
“发动机维修的能力是一步步去建立的。前期的投资投入大，但做这件事，并不看短期，更多战略和长远布局”，上述长龙航空相关负责人称。
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