北汽幻速自品牌推出以来，以其梦幻般的扩张速度令人颇为感叹，这个品牌到底拥有什么样的卖点，能把销量在短短三年的时间内，累计到60万辆。笔者同样带着这样的疑问，在调研过一些数据后发现，北汽幻速成功的秘籍真的非常简单粗暴。简单来讲就是，以低价换取销量。

但是大家有没有想过，在低价的背后，北汽幻速的产品到底怎么样，为什么北汽幻速的车型能够卖出如此低廉的价格，难道幻速厂家是一个不需要利润的厂家么？通过调研，我们就能发现其中的一些“玄机”。而其中，最让笔者不能接受的，就是北汽幻速通过微面直接拉皮生产SUV的这种做法。

微面底盘和SUV底盘的差异

既然说到了微面拉皮做SUV，那我们就不得不聊聊微面底盘和SUV底盘的差异了，首先讲一下北汽幻速S2和S3的整体桥后悬挂，大家注意，不要被厂家车型参数里的五连杆所蒙蔽，在这里，幻速使用的是整体桥配合五连杆的结构，而非我们常见的轿车中的有独立下摆臂的五连杆独立悬挂。

整体桥后悬挂由整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动。从整体桥半轴的结构类型上看，其负荷有限，但结构简单，重量轻，因而多用于早期的轿车和轻型货车，现在的乘用车上，这种悬挂已经不多见了。

那么问题来了，既然车桥不能断开，那么整体桥后悬挂在遇到颠簸的时候，左右两个车轮受到的力就会相互干扰，继而影响到舒适性，这也是为什么向北汽幻速这一类采用微面底盘的SUV坐着比较颠簸的原因。并且因为结构简单，重量轻，所以成本显然更低，这也正是北汽幻速能压缩成本，卖出一个较低价格的一部分原因。

源自北汽威旺底盘的幻速车竞争力到底在哪里？

通过调研，我们发现，北汽幻速S2和S3（包括S3L）采用的都是源自于北汽威旺M20的底盘结构。后悬挂的部分都采用了整体后桥配合连杆的设计思路，这样的后悬挂在颠簸路面的表现是非常差的，几根连杆也只是从侧面加强了整套悬挂的稳定性，但是对舒适性并没有实质性的改善。

于此同时，因为整体桥的缘故，北汽幻速的车型多采用前置后驱的动力布置形式，这和传统的微面是一样的。因为传统微面考虑到拉货时车身后方承载的重量会比较大，所以一般都采用前置后驱的行驶。而我们现在看到的很多使用轿车底盘的SUV，一般都是前置前驱的，只有豪华品牌的SUV才会选择造价更高的前置后驱或者前置四驱。

北汽幻速的前置后驱并不是因为它豪华，而是因为来自于北汽威旺M20的相同的底盘，幻速厂家出于成本的考虑，并没有针对这个底盘做出太大的改动。从这里也就能看出，为什么北汽幻速的车型售价如此之地了。

其实，说北汽幻速的低价格是因为底盘系统的落后，并不是完全正确的，其主要成功压缩空间，也来源于老旧的动力总成和价格低廉的电器系统。我们可以看到，北汽幻速目前主要的技术来源于北汽集团的一些老旧的车型，北汽幻速S3L仍搭载那台1.5L发动机匹配5速手动变速箱，发动机最大功率113Ps，峰值扭矩150Nm，这对于车身超过4米5的7座SUV来说，完全是一种扯淡的动力总成匹配。

写在最后

有很多朋友都表示，北汽幻速使用微面底盘并不意味着幻速的车型不能开，的确，笔者也认同这样的观点。笔者在这里只是想告诉大家，买SUV还是要买舒适性高一点的，平台新一点的产品，如果多花钱还只是买到一堆微面拉皮而来的老旧产品，那么价格低一点，也根本就算不上北汽幻速的优势了。毕竟，现在的汽车消费市场越来越成熟，市面上的产品也是越来越多了。（文/吴昊）