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撰文 溜溜

经过长达一年半的内部机制调整，东风雪铁龙在本届上海车展带来了全新紧凑级SUV——C5 Aircross，中文名为天逸。新车基于EMP2平台打造，可以看成是东风标致4008的兄弟车型。

在此之前，雪铁龙并没有一款能刷出存在感的SUV。基于国人对SUV的偏爱，雪铁龙在2014年推出了C3-XR，希望打开销路的突破口。然而从动力、配置到性价比都不具备优势的C3-XR，上市后被惨淡的销量狠狠打脸。那么，作为肩负着品牌战略的SUV，C5 Aircross能否为雪铁龙打响回归之战呢？

要么爱死，要么丑死

法国汽车设计师向来都是富有创造力的，C5 Aircross基于概念车Aircross打造，前脸整体线条、分体式前格栅以及前大灯组都与概念车保持了高度一致。前保险杠两侧的通风口造型夸张，并提供多种颜色可选。

车身侧面C柱与D柱之间采用的是悬浮式车顶设计，与PSA集团其它SUV产品保持着很高的一致性。车尾方面，新车同样采用了雪铁龙家族最新的设计风格，尾部造型饱满，四个环状灯带构成的尾灯设计识别度非常高，增添了该车的运动感。

内饰上C5 Aircross与雪铁龙C6有着较高的相似度，采用马鞍棕色真皮座椅与钢琴漆面板进行搭配，整体营造出一种典雅与时尚的车内氛围。首次出现在标致5008上的电子档把和Grip Control多路况适应系统也将出现在这款车上。另外，C5 Aircross还配备有双辐式多功能平底方向盘、中控液晶屏、全液晶仪表盘、多功能控制旋钮、全景天窗以及电子手刹等，配置算是给足诚意。

雪铁龙在底盘调教方面一直有较好的口碑，据了解，C5 Aircross是首款搭载了雪铁龙首创的PHC自适应稳定液压技术的车型，主要变化是装备了可变阻尼减震器，可根据当前路面状况不同可自动调整软硬，以达到更舒适的驾乘体验。

C5 Aircross将采用标致4008相同的动力总成，搭载1.6T/1.8T两款汽油发动机，二者的最大输出功率分别为167Ps和204Ps，峰值扭矩分别为245 Nm和280Nm，传动系统均匹配6速手自一体变速箱。另外，后期将增加插电式混合动力版。

总体而言，前卫的设计和不俗的科技配置是C5 Aircross最大的卖点，风格上与家族车型有着很高的相似度，让人一看就能认出这是一款典型的雪铁龙车型。但我们同样可以预测到，对于C5 Aircross的评价将会出现两种极端，要么喜欢得要死，要么被它丑死。

重返市场，东风雪铁龙筹码有多少

天逸C5 Aircross是继C6之后的又一重要新车，更是东风雪铁龙重回赛道最为关键的一环。从2016年，受制于内部机制的调整滞后以及在SUV市场缺乏产品的不利局面，东风雪铁龙已错失了在SUV舞台的表现机会。不利的局面也让东风雪铁龙进入了深度调整中，一步一步地重新寻找自己的定位和方向。

产品力不足是东风雪铁龙停滞不前的主要原因，尤其在北上广这样的限购城市。数据显示，2016年爱丽舍销量为87132辆，约占东风雪铁龙总销售量的35%，仍是东风雪铁龙旗下销量最高的车型。不过，即便是东风雪铁龙2016年全年的24.8万余辆的销量，也不及“老三样”中另外两款车型的任一款单一车型销量：桑塔纳系列28.28万辆，捷达34.84万辆。

没有给力的车型，在营销手段上雪铁龙也表现得过于“沉闷”。在主流自主品牌中，长安曾为央视的《出彩中国人》疯狂“砸钱”赞助；合资主流品牌中，大众也投身火热的《奔跑吧兄弟》电视综艺节目中。

抛开这种传统的传播力量，雪铁龙在其他渠道的宣传力度及营销手段，也显得相当乏力，甚至有点不重视的感觉。“沉闷”的东风雪铁龙赶不上外面大千世界的变化速度，最先受困的就是经销商。

不少经销商赔钱买车，甚至有年亏损达到百万元以上。对于经销商的亏损，没有得到厂家第一时间的回应，伤透了经销商的心。而管理层频繁的人员调动，也严重的影响了产品的营销和销售。

照目前来看，今年将是东风雪铁龙史上难得的产品大年，先后有包括全新爱丽舍、中期改款的C5以及全新SUV C5 Aircross的推出。可以看出，在对中国市场进行重新分析后，雪铁龙在保留了原来DNA的前提下，对品牌定位进行刷新，变得更加活力动感。而随着商务政策的调整、经销商的稳定、新的品牌形象树立，东风雪铁龙正逐步拉开回归主流之战的帷幕。

由此看来，对于东风雪铁龙而言，C5 Aircross不只是一款可以进军SUV细分市场的新车型，更是一款能为今年品牌销量增长提供助力的重量级产品。

C5 Aircross能否获得认可？

若雪铁龙希望以这样一款产品夺回错失已久的SUV市场，那未免是一招险棋。过去C3-XR销量惨淡，让雪铁龙错过了SUV快速增长的那几年，这就直接决定了，雪铁龙这个品牌在SUV市场存在感几乎为零。如果C5 Aircross的出世没有惊世骇俗，那么这个品牌注定无法在SUV市场找到一席之地了。

正如上文所提到的，C5 Aircross 的外观注定了它不能成为大众情人，而法国车一贯的“法式浪漫”总是难以获得中国消费者的认可。即便它已经通过大量线条与配色来营造青春气息，但与内饰相对老气（美其名曰典雅）的风格相比，依然精分。

大概人们会说，审美之事因人而异，C5 Aircross总能吸引钟情于法国风情的那一群人。那么，需要明确的是，作为一款紧凑型SUV，它采用了十分不主流的非独立悬挂系统，这显然不够聪明。大部分中国消费者选择SUV车型，既看重于他的高通过性、同时也在意越野表现。如果说，C5 Aircross只有要给SUV的壳，在底盘构造上不够纯正，那依然会被掉粉不少。

如此看来，C5 Aircross仅有的优点就剩下了还不错的空间与配置了。2730mm的轴距使得这款车的空间感接近中大型，这对于追求宽敞的消费者来说十分受用；其次，配置与内饰用料还是比较考究，这在同级竞品中是一个明显优势。

从这次上海车展的现场来看，C5 Aircross的围观程度并不低，但群众的心态是什么，这就难以猜测了。对于雪铁龙来说，C5 Aircross入市能否被市场认可，这是至关重要的一步，同时决定着整个品牌SUV品类的未来发展方向。

但中国的SUV市场从不缺乏劲敌，品牌力不足的雪铁龙带着迟来C5 Aircross，能否顺利杀出重围？前景恐怕不太乐观，目前整个法系车阵营在中国都缺乏竞争力，如果C5 Aircross无法成为大众眼中的“第一眼美女”，往后的日子就更难吸引关注了。

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