从卡宴开始，将整个保时捷重新焕发生机，保时捷铁杆车迷是又爱又恨，恨的是它不再是只有跑车的保时捷，打破了某种平衡，爱的是它让保时捷复活，而且滋润得甚至都要收购大众。

尝到甜头的保时捷，又祭出panamera，连同SUV阵营，再次让保时捷获得新一轮的增长。如今更成熟的panamera，全方位升级，更豪华更舒适也更运动。

保时捷也在今年上海车展发布了全新一代的Panamera行政加长版以及Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版，两款车型售价分别为125.8万元和273.8万元。

保时捷推出的加长版车型直接瞄向了宝马7系Li、奥迪A8 L以及奔驰S级L车型，请记住！这并不是为国人而加长的车型，而是面向全球的车型，目的是进一步提高车型的定位。

Panamera行政加长版以及Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版并不只是单纯地增加了长度，在丰富产品线的同时当然还有一些在配置和技术上的亮点。

就拿Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版来说，相比普通版的长度和轴距都增加了150mm。作为Panamera车系中的顶级型号，同时也是一款混合动力车型，搭载4.0T V8发动机、电动机和电池组构成的插电式混动系统。

4.0T V8发动机的代号为EA825，由保时捷和奥迪联手研发，使用了缸内直喷、排气歧管顶置、双涡管的涡轮增压器、离子喷镀缸衬等技术，最大功率为558马力，最大扭矩为770N·m。目前只应用于Panamera的汽油版本，未来的下一代卡宴也有可能搭载这款发动机。

电机的最大功率为138马力，最大扭矩为400N·m，安装在变速器输入端前方，纯电动模式的续航里程可达50km，最高时速140km/h。

锂离子电池组容量为14.1kW h，使用3.6kW充电器需要6小时充满，使用7.2kW充电器需要2.4小时充满。

电池位置处于车尾部，产地来自三星SDI，由8个单元组成，每个单元里面含有13个菱形的锂电池。使用液冷冷却技术，每个锂电池单元都有专门的冷却回路冷却。

匹配的8速双离合变速箱由保时捷和ZF共同研发，变速器传动范围从旧款的10.2提升至11.2，加上优化内部电控程序以及优化润滑系统，变速器的内部损耗下降28%。

而且相比上一代的Panamera混动，这一代由于采用了新的发动机，所以能够使用四驱系统。四驱系统能够在前4%后96%—前后各50%之间分配动力。

Panamera Turbo S E-Hybrid主要有三种工作方式，分别是纯电驱动、纯油驱动、混动驱动，另外还有动能回收模式以及发动机为电池充电模式。

同时提供多种驾驶模式，包括纯电模式、自动混动模式、保持电量模式、为电池充电模式、运动模式、强化运动模式。

轻量化是检验车辆性能的标准之一，第二代Panamera是第一款使用大众MSB平台的车型，发动机罩、车身侧板。尾门等均是使用铝合金材质制造，而乘员舱的基本骨架则是使用硼合金钢制造。

Panamera为了减重没少费心思，没有使用混动系统的Panamera Turbo行政加长版净重2.1吨，加入了混动系统的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤达到了2.41吨。

标配的自适应空气悬架是3气室空气弹簧，空气质量比前代车型提高60%，车身的高度调节能力更广。

保时捷动态底盘控制系统(PDCC)也是作为标准配置搭载在Panamera Turbo S E-Hybrid的身上。相当于电子的防倾杆，电机会施加一个反向的力去抵消车辆的侧倾力，从而抑制车身的侧倾程度。

主动式后桥转向系统。后桥轮胎能够小范围转动，低速时与前轮反向转动，高速时与前轮同向转动，提高日常驾驶的操控性和安全性。