说到驾控乐趣，你的第一反应是什么？是法拉利这种纯血超跑？还是宝马3系这种以驾控乐趣为卖点的后驱轿车？亦或是高尔夫GTI这种前驱小钢炮？

GTI ↑ or Ferrari ↓

当然对很多的汽水来说，斯巴鲁BRZ和丰田86这种平民跑车，虽然可能比法拉利还少见，却会占据非同一般的位置——毕竟，尽管不是超跑，它们也是真正的后驱跑车，在驾控的乐趣上比前驱小钢炮和后驱轿车要更为纯粹。

上周有消息说下一代的BRZ和86将会采用斯巴鲁新开发的1.5L水平对置直喷发动机，加上涡轮增压与电动机组合的混合动力系统，据悉新的动力系统马力至少会维持在200hp，扭力则会有显著提升（毕竟有电动机）。

然而凡事总有两面性，斯巴鲁BRZ和丰田86在过去是以其改装潜力巨大而吸引了无数玩家，采用混动系统后，无疑会牺牲车辆的改装空间，甚至后驱车型经典的漂移在采用混动系统后电机能否负担都是个问题。

于是在换代上混动系统之前，编辑部借来一辆现款的斯巴鲁BRZ，各种折腾还不够，意犹未尽的我们围着这款前置后驱的平民跑车又吹了一轮水：

山：也许有很多键盘侠都觉得，BRZ这区区200ps，不够痛快，更有甚者说BRZ（或86）是一件半成品，厂家预留很多空间给后期改装用。

但，这种想法真是太天真了。

斯巴鲁BRZ的车架本身就是按照200ps的实力去调校的，是这个区间最能够让驾驶者感受到前置后驱车辆特性的车型。

去挑战更高阶的FR大马力跑车之前，BRZ这个敲门砖可谓不可多得。

说起BRZ，其实也可以延伸出之前比较热门的话题，那就是BMW 1系——连宝马自己市场调研都发现，超过80%的消费者无法驾驶感受到FF与FR的区别。

这个段子背后意味着那些标榜着运动性能的轿车，其实为了迁就市场需求，变得越来越舒服，运动性能越来越不纯了。

所以在今天，像斯巴鲁BRZ这种仅存的FR入门跑车更显得弥足珍贵。

杰：斯巴鲁BRZ和86一样，这是一台不改不行的车，只是斯巴鲁BRZ拿去改的迫切性低一点而已。

不过作为一台基础跑车，斯巴鲁BRZ的确是很好的教具，能真实反映出驾驶者的错漏之处，拿BRZ从零开始去认真学习如何控制一台后驱车是不错的选择。

鸟：在这个年代，排放、安全、大众喜好等等，都在不断地压榨纯粹的驾驶乐趣的生存空间，也让驾驶乐趣变得很臃肿，难得还有斯巴鲁BRZ这种偏执于驾驶乐趣的平民车。

严：斯巴鲁BRZ/丰田86是丰田旧时情怀的产物，硬性的要求是要平价、轻量化、后驱、双门2+2，这都是原本AE86的标志。

定下这些原则后两家就专注于搞机械工程，为了平价然后就仅止于机械工程，但这台只有200匹马力车厢设备也很一般的小车性能与车架间却有一种很奇妙的趣味，基础的86/BRZ动力有些不足，留有极大的改装潜力。

丰田与斯巴鲁各自原厂的调校也略有不同，86柔和一点，更倾向甩尾，BRZ稍紧致，注重线路的精确，相对稍有些转向不足。

辉：对斯巴鲁BRZ的喜欢很难逃过AE86的渊源，它让情怀有了落地的机会。

虽然市场上能找到很多操控更棒的小钢炮，但是能体验山风迎面时贴地快感的纯正跑车，目前除了BRZ还有谁？别说86，那是孪生兄弟。

胡：起初分不清86和BRZ的区别，外观固然有各自品牌的差异化设计，但是最重要的区分还是厂家的调教，丰田和斯巴鲁打造的平民跑车谁更受欢迎？我还是选马自达MX5。

潘：斯巴鲁BRZ拥有比入门级BBA有更好的撩妹体验，比入门级BBA有更好的操控感受，最重要的是比入门级BBA更低的售价！

而且它的改装潜力也无限大！（孪生的86甚至有过换装法拉利发动机的记录！）

改装了法拉利发动机的86

也许屏幕前的你可以试试把BRZ也改成这样

鑫：BRZ之名没有GT86那样买部车还能唤醒你的童年回忆，而是拥有2挡7200转干他的豪迈，虽说自然吸气发动机提供的区区200匹马力在涡轮增压阵营动辄惊人的数值面前显得太不值一提，可是通过高转将羸弱的低扭产生出可把控的快感，我想这才是爱车的人对斯巴鲁BRZ这种跑车心动的重要因素。

磊：斯巴鲁BRZ是一个很有意思的大玩具，它给了你一个很好的底子，你可以随心所欲的玩儿。

可以玩漂移，可以玩姿态，可以玩竞技，当然你也可以什么都不动直接用，只不过会显得不那么有趣而已。

涂：这是一台很有驾驶乐趣，也很有改装潜力的车，如今这么纯粹追求这些特性的车已经不多见，值得珍惜。

义：斯巴鲁BRZ是平民跑车的优选，乐趣远胜过它的马力表现，当然手动版是首选。

所以，尽管编辑部里聊得火热，但是滥情的我们可不会为了一棵树而放弃一片森林，而阅读这篇文章的你，如果想要一辆真正的后驱跑车那么剩下的时间恐怕就不多了，2020年东京奥运会之前，斯巴鲁&丰田就会正式推出采用混合动力的BRZ/86换代车型——对待喜欢的车其实和对待喜欢的人一样，不要等到最终逝去了才懊悔。