伴随着新车一款款的走红，如今的吉利在车展上却越来越低调，刚刚结束的上海车展吉利的新车只有一款MPV概念车。而回首吉利曾经帝豪、全球鹰、英伦三品牌策略时期，哪一次车展不是动辄就是十多款概念车。不过如今是更加务实，这边还在概念车示众，那边早已展开了量产测试工作。

除了量产测试车谍照，我们也获得了吉利这款全新MPV的描绘效果图，整车轮廓，包括内饰风格，都延续了概念车的设计。唯一就是概念车惯用的对开式车门并没有延续到量产版车型上，取而代之的是轿车化的侧开门，这也体现了这款MPV的家用级定位。

这款新车也将是吉利首款量产上市的MPV车型，但实际上并非吉利开发的首款MPV。早前吉利在三品牌时期就各个子品牌都规划有MPV车型，并且帝豪EV8和英伦SV5都进入了实质性的量产路测。其中帝豪EV8和比亚迪的M6一样，都是借鉴了丰田普瑞维亚的设计风格，定位商务MPV；而英伦SV5则是模仿了大众开迪的厢式工具车风格，这两款车型均采用了侧滑门的第二排车门结构。然而距离上市仅仅一步之遥的这两款MPV车型，伴随着吉利品牌布局的调整，以及精品化策略的展开，最终被雪藏冻结。不过从他们的竞品车型和模仿对象的市场表现来看，这两款MPV胎死腹中也不一定是坏事。

而最新的这款吉利MPV则是瞄准了宝骏730已经打开的紧凑型家用七座MPV市场，当然吉利这款新车的颜值和定位显然都要更高。吉利MPV目前正在国内和澳大利亚开展同步路测。延续了概念车的低风阻设计，较宝骏730更加前移的A柱和大尺寸的三角窗，带来了更强的车身整体感。

前脸是标准的吉利家族脸谱，与帝豪GL的前脸设计尤为相似，扁平的大灯与回纹式进气格栅带来很强的横向拉伸感。格栅与前杠之间的间隙还形成了悬浮式风格，前杠下部是大尺寸的U型金属边框，两侧连接着条形LED雾灯。车顶会有全景天窗的配置，和博越一样，侧后方的舷窗会略微收窄，D柱采用隐藏式设计从而勾勒出悬浮式车顶的风格。测试车的车尾严密包裹伪装，只能看出采用了横条式的组合尾灯组。

内饰的设计体现了极强的质感和豪华感，仍然可以看出概念车风格的体现。而中控面板到扶手箱的这个缓坡式操控台也是博越、帝豪GS、帝豪GL一脉相承的设计风格延续。不过又有着明显的改变和升级，多媒体系统的液晶屏采用了悬浮式平板设计，并且屏幕尺寸也明显放大不少。整个中控面板就只留下屏幕下方的少量几个物理按键，其余都采用了触摸控制。

带有换挡拨片的方向盘采用了更加立体的条幅设计，采用电子选档杆设计的DCT双离合变速箱换挡机构，显然成为了整车内饰豪华感的点睛之笔。短小的档把极具科技感，档把顶部是单独的驻车P档按键。后方的旋钮这可以切换ECO节能，SPORT运动等不同驾驶模式。同样得益于电子选档杆的结构，这部分操作台设计成了悬浮式结构，面板其下方多出了一个极具实用性的大尺寸储物格。

座位采用了2+3+2的布局，第二排是三个可以独立翻折，调节的座椅，再加上第三排的两个可以完全折叠放平的座椅，形成了更加灵活多变的乘坐和储物空间。实际上这就是典型的欧洲MPV轿厢布局风格，比如欧宝赛飞利、雷诺Espace、雪铁龙Grand C4 PICASSO，还有长安福特曾经引进国产的S-MAX都是这样的设计。虽然国产S-MAX的最终停产为这类MPV在国内的发展前景蒙上一丝阴影，但是最新动向表明，多个主力自主品牌都在发力这类MPV车型，更为重磅的还有上汽通用的别克GL6也将推出，如此高强度的新品群发，或许真能激活这个全新的细分市场。