文｜坂道桑

去年初马自达CX-9在美国上市的时候，有很多朋友觉得这车非常不错，首先CX-9看起来很有活力，五米多的长度可以给予第三排乘客足够的人权。只是除了这些期盼之外，就目前而言CX-9状况并不乐观，2016年在美国的销量只有1.6万辆。更重要的是CX-9引入国内的希望非常渺茫，不过马自达在前几天公布了一款新新七座SUV的部分参数，并且带来了“CX-8”这个全新的车系，这个车或许会来到我们身边。

可能有些观众对CX-8会一脸懵逼，但消息更灵通的观众不会感到意外，前几天马自达在日本的决算会议上，马自达社长小饲雅道先生正式宣布CX-8即将上市，并公布了CX-8的预告图以及基本参数。虽然马自达方面没有透露出更多规格信息，但结合各市场的销售背景以及马自达自身的状况，CX-8这个车系的初创是能说明很多问题的。除此之外，马自达还宣布旗下的创驰蓝天2.5T发动机将扩大使用范围、在今年秋季公布第二代创驰蓝天发动机以及次时代家族式设计“VISION”。我们则重点关注一下马自达新推出CX-8有什么值得一看的。

预告图是一张车内的空间展示，可以看出CX-8是一款六座车（可选七座）。使用“CX”的姓表明这是一款SUV，已公布的长宽高也佐证了这一点：CX-8的长宽高分别为4900×1840×1730mm，轴距为2930mm。毫无疑问这是一款三排座中型SUV，块头很大，但是美国CX-9更为强势，CX-8比起CX-9长度少了165mm、宽度少了129mm，高度增加了13mm，轴距则是相同的。动力系统只有2.2T柴油发动机，匹配6AT，这是日本规格的配置，目前还不清楚海外规格是什么配置。

就基本参数而言，其实还看不出CX-8的来源是谁，轴距与CX-9一致，但车宽与CX-5一致。外观在家族式外观的限制下，我们应该能猜出CX-8的大致模样。使用的2.2T柴油机已经在多款马自达畅销车应用，如阿特兹旅行版以及CX-5等等，一方面是柴油机强大低扭可以在满载乘客时相对汽油机更利于加速，另一方面则是为了获得政府是低税政策支持。在之后应该还是会推出汽油机版本。在这些基本参数以外，有些观众应该会好奇为什么马自达明明有CX-9还要多此一举，直接把CX-9引入不就行了么？其实对于马自达来说，他们有初创一个全新车系的理由，而这些理由有众所周知的，也有鲜为人知的。

首先，CX-8有着相比CX-9更窄的车身，这在日本一些狭窄道路上是非常有优势的。作为对比，CX-8的车宽与CX-5一样都是1840mm，在日本非常畅销的SUV日产奇骏的车宽是1820mm，反观CX-9却有着1969mm的宽度，这种非常美式的“阔绰”显然并不适合日本道路。在本土推广的三排座SUV的话，有必须做一些“本地化调整”。此外在定位方面，CX-9与CX-8也有一些微妙的区别。刚才提到马自达CX-9有五米长、近两米宽的车身，对比美国市场的SUV来看这其实已经接近大众途昂以及福特探险者这个级别了，略高于丰田汉兰达以及本田飞行员，值得一提的尴尬是美规CX-9的价格却是看齐美规汉兰达的。

在与CX-9的对比以外，CX-8还背负了一些背景复杂的任务。

在马自达官方宣布推出CX-8之前的几个月，中期改款CX-5刚刚发布没多久，那时候马自达就表示要停产旗下所有的MPV。马自达的MPV不多，主要是我们熟知的马自达5以及马自达8，还有日本市场专属的Biante，它们都将于明年3月全部停产。但在日本有很多七座车需求，因此马自达如何保住这些份额令人匪夷所思，CX-9不适合日本市场，CX-5也得下一代才会有七座版本，甚至有人猜测会推出七座版的CX-6，事实证明他们猜对了一半。CX-8的任务之一就是接替马自达多人座MPV的地位，马自达社长小饲雅道先生的说法非常直白：“CX-8所创造的是可以代替MPV的新市场”。

（CX-8的C柱与CX-9的有所不同，前者造型更接近新CX-5）

马自达把CX-8的首发地选在日本本土，也有考虑到本土市场的定位需求。提到日本市场的SUV有观众会觉得日本SUV销量不高，以C-HR和缤智之类的小SUV为主，但鲜为人知的是本土紧凑级SUV的销量并不低，例如经常徘徊在十几名的日产奇骏；排在二十名的斯巴鲁森林人；以及受到中期改款刺激、在三月份排名十二的新CX-5等等。值得一提的是，七座的紧凑级SUV也有不少，例如欧蓝德七座、奇骏七座等。在本土市场，六/七座的CX-8应该是有一定市场需求的。

但在中型SUV领域，只有丰田Harrier的销量还算可观，其他要么没引入要么颓靡不振，因此CX-8的前路并不好走，竞争对手虽然很少但也要在夹缝中生存。值得一提的是，此前马自达曾经在本土引进过CX-7，市场表现和中国市场差不多惨。CX-7从2006年诞生到停产，知名度都不高，口碑也不是很好。因此马自达重新起了CX-8这个名字也有“破旧迎新”之意。笔者认为既然日本对三排座SUV的需求有限，而且CX9引入中国迟迟没有声音，因此CX8被引入国内的可能性更高。

这样的推测一方面是来自CX-8的定位比对，另一方面是来自消费者最关心的价格方面对比。小饲雅道社长透露日规CX-8的起步价格在300~350万日元之间（300万円前半），这个价格区间在日本是顶配奇骏、顶配CX-5；以及凯美瑞混动、高配天籁、中配奥德赛的地盘，比对中国市场，也刚好是25万人民币这个段位。相对于三万美元起步的CX-9，三百多万日元的CX-8引入国内的可能性大得多。

结语：

虽然只有一些基本参数和预告图，但CX-8在这个背景下工作量和大城市的社畜有得一拼：接手旗下MPV的工作；开创本土多人座中型SUV的市场；还要拳打丰田Harrier；脚踢日产奇骏……但这些基本都是在本土市场将要面临的问题，假设来到中国市场，CX-8所面对的就是另一回事了————从15万到35万，多少自主合资进口的7座SUV在摩拳擦掌啊，CX-8如果真的来到了国内，面对的任务或许只有一个，或许单单这个任务是最难的。

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