作者：芳华

近日，融创中国董事会主席孙宏斌表示，他只看中乐视电视，乐视网，乐视影业等少数几个资产相对优良项目。至于贾跃亭念兹在兹的汽车、手机、体育，易到等一长串“生态化反”战略资产，都是孙宏斌不要的“看不懂”业务。

眼下的孙宏斌已不满意垂帘听政的角色，公开给乐视业务下“指导棋”。孙宏斌在融创中国2016年业绩发布会上表示，将来乐视就是上市公司和汽车两部分，乐视汽车贾跃亭该怎么弄怎么弄，其他的“该卖的卖掉”，终于让这个“蒙眼狂奔”的神奇公司踩下急刹车。

话音刚落，5月8日，贾跃亭个人微博称，易到于今天(5月8日)获得《网络预约出租汽车经营许可证》。

贾跃亭称，北京市交通委正式通过了易到的网约车经营线上服务能力认定，并颁发网约车牌照，这是北京市向民营网约车平台、也是C2C平台发放的首张网约车牌照。

“我们将不断努力，为司机和用户带来全新的体验和更高的价值。”

此前，易到刚刚遭遇提现风波，易到用车三个联合创始人周航、杨芸、汤鹏还联合声明，宣布辞去易到所有相关职务。此后，易到又重新任命了管理层。

易到曾强调，公司融资进展顺利，并将在5月份解决司机提现问题，分析认为，此次易到获网约车牌照可能会使易到最近的提现风波得到缓解。

谁来接盘引冲突

不久前的4月29日，周航在GMIC论坛上谈及“易到风波”时称，由于众所周知的原因，他本人已经离开了易到并加入顺为做投资合伙人。谈及对乐视创始人贾跃亭这位曾经的“白衣骑士”，周航表示对他没有恨，但也不愿评价。

周航怒怼乐视背后，实则上是双方为“谁来接盘易到”产生了冲突：意欲重新掌盘易到的周航，企图联合某投资者超低价入股易到，但遭到易到和乐视方面果断拒绝。

4月17日，周航借自媒体渠道发出公开信，以人民的名义要挟乐视和易到“接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案”，随后遭到了乐视和易到方面的坚决回击。

4月20日，易到用车3名联合创始人周航、杨芸、汤鹏发表联合声明，宣布自即日起正式辞去易到所有相关职务。

紧接着，4月21日，易到宣布何毅继续担任易到董事长，原总裁彭钢任CEO，原首席运营官冯全林继续担任COO。乐视系高管袁斌、马冬、刘晓庆新任CTO、HRVP及法务副总裁职务。随后，新任易到董事长何毅表示，目前易到的融资取得突破性进展，司机提现问题也将在5月得到彻底解决。

政策风险解除

政策风险，一直是悬在网约车行业上的达摩克利斯之剑。去年年底，网约车新政出台，北京地区将在2017年5月21日后或将“清场”不符合要求的网约车平台和司机。

在2017年2月8日，首汽拿到了北京地区网约车平台经营许可证，当时据北京交通委披露，市交通委审批中心已接待包括首约科技在内10多家网约车平台咨询或申请。在首汽牌照落地之后，其余平台正在按照规定补充完善申报材料，下一步将继续为平台公司办理平台、车辆及人员许可手续。

随后滴滴在天津拿下首张线下运营资质认可，此后，成都、沈阳、青岛等三地也认可了滴滴的线下运营资质。神州专车目前也已经获得了杭州、深圳、南京等17个城市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。

此前在周航和乐视的风波中，易到方面的声明称，已在3月24日向“北京市交通委员会”提交取得全国线上、北京线下牌照的申请，经过一个半月的等待期，至此易到的牌照正式落地。

根据易到披露的消息，公司目前正处于融资的关键期，此前来自司机端的体现难问题已经暴露了易到在运营资金上的短缺。

绝地重生?

易到是当前网约车市场的第二大企业，主要专注于档次较高的专车市场，积累了较佳的口碑，用户和司机都是网约车中的中高端，去年优步中国被滴滴合并后，易到就取得了当前的地位。

上个月底滴滴宣布完成55亿美元融资，估值超过500亿美元，就可以看出各方资本对这个行业的看好，而在当下除了滴滴外另一个最好选择无疑就是易到。

在这个迅速增长的市场，创立一个新的网约车企业显然需要大量时间和资金投入，与其如此购买或者入股易到显然是另一个最好的选择。

事实上，传闻指易到创始人周航加入小米系旗下的顺为资本就是希望借其力量重新掌控易到;而小米系方面似乎也有意入股甚至控股易到接入小米金融，这本身就说明了国内资本对易到的兴趣。

从近几个月各方资本纷纷投资ofo等共享单车企业，可见国内的资本还是相当汹涌的，只不过缺乏有足够吸引力的项目而已，而相比起其他行业，易到所处的网约车行业已到了收获果实的阶段，没有了太多的竞争对手、打车价格进入较为合理的阶段，在这样的情况下如果易到出售股权或融资当然会吸引资本的进入。

目前，易到专车注册司机已超600万，用户已超4000万。基于高质量用户群和强变现能力。

就看易到能不能顺利渡过此劫，赢得下一场“绝地重生”之战了。