NSX一致被认为是款来自未来的跑车，能被冠以如此高的名头，除了出色的混合动力系统，它在其他地方的表现同样是出色的。

此前我们就曾写过NSX相关评测，但一篇简单的评测不足以道尽NSX的魅力，为此我们策划了一系列专题，持续向大家展示NSX，今天为大家解析的是NSX身上的黑科技。

NSX的动力系统包括了一台3.5LV6双涡轮增压发动机，一台9挡双离合变速器，分别布置于前、后驱动轴上的三个电机，以及电池和相关的冷却系统。如果把一辆NSX车身透明化，那么你将看到这一整套动力系统的精妙之处。

1. 3.5L V6双涡轮增压发动机

由于两个涡轮的加入，为了合理的布置两个中冷散热器，NSX的发动机采用了纵置，发动机安装在后轴之前，没有VETC技术的加持，采用干式油底壳，这台发动机的输出功率为500ps（338kW）/6500～7500rpm，最高扭矩550Nm/2000～6000rpm。

2.同轴电机

后置电机位于发动机与变速器之间，在需要的时候可以直接为后轮输出动力。单电机最高47ps/3000rpm，扭矩148Nm/500～2000rpm。

3. 9挡双离合变速器

位于后传动轴之后，专为NSX全新研发的双离合变速器。

4.电池

为电机提供能量的电池位于驾驶员座椅后面，电池的容量很小，纯电模式下只能支持1公里左右的续航里程。但它存在的价值本身就是为了在提速的时候为前轮提供额外的动力，并且在弯道中协同前轴双电机实现扭矩分配。得益于出色的电量管理系统，这块小巧的电池能够实现快充快放，从而将电量维持在一个动态的平衡中。

5.前轴双电机

前轴双电机采用了两个几乎一样的电机，分别驱动左右两个前轮。每个电机的输出功率都是36ps，扭矩为73Nm。除了在加速过程中为前轮提供动力外，它还负责在弯道中分配前轮左右的扭矩，弯道内侧的车轮会减小扭矩，而外侧的车轮会增加扭矩，让前轮更有效的牢牢抓住地面。

6.冷却系统

NSX的冷却系统分为两部分，前半部分负责冷却包括发动机在内的所有水冷机构，位于后翼子板两侧进风口下面的中冷器，负责冷却即将被涡轮增压器推入发动机内的空气。

7.排气系统

通过调节Quiet和Sport两种模式，NSX的排气会有全然不同的两种表现。这主要通过两个排气调节阀门来实现。当阀门打开时，废气会直接进入主排气通道，声音让人亢奋；而Quite模式下阀门关闭，废气会绕行带有消音器的排气管，再回到主排气通道，就不会吵到任何人了。

全新NSX技术解析-底盘

作为东瀛超跑的骄傲，NSX的底盘和驱动系统已经不能简单的用中置发动机和四轮驱动来概括了，这是一套完整的“涵盖动能回收以及四轮动态调整”的智能驱动系统，本田为这套系统命名为：Sport Hybrid SH-AWD。

1.车身悬挂

NSX采用了超级跑车标配的前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，悬挂主体基本采用铝合金材质，并且都安装了防倾杆。避震器采用了第三代主动磁流变避震系统。

2.转向系统

转向系统采用了双齿轮EPS电子助力转向，通过驾驶模式不同，转向力度会相应产生变化。转向打满，方向盘转动1.91圈。

3.差速器

在NSX的后桥上，集成了一套2 - WAY多片式限滑差速器，在任何情况下都可以对左、右后轮进行动力分配。而前轮的扭矩分配则由双电机实现，这也是NSX最为精髓的新设计，满满的黑科技。

4.驱动形式

由于独特的发动机与三电机组合，让NSX可以实现四轮驱动的效果，并且对四个车轮都可以进行扭矩分配。从传统意义上看，这是一辆中置四驱的跑车，但实际上，NSX并不是一辆传统意义的跑车。它是当代造车科技与本田大胆创新共同创造的高科技超级跑车。

全新NSX技术解析-车身

1.车身材质

上一代NSX就已经采用了全铝框架，新一代NSX在保持了全铝车身的同时，还在车头、车尾等多处重要部位使用了先进的铸造铝工艺，关键的连接位置，NSX采用了超高强度钢。

在车身覆盖件上，NSX大部分采用铝合金材质，而非承重部位，大量的碳纤维材质在保证了刚性的同时，进一步降低了车身重量。

整车重量：1725kg

2.空气动力

虽然本田（讴歌）并没有官方透露NSX的风阻系数是多少，但通过上面两张图，我们也可以看出NSX在空提动力学上的功力。