本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

讲在前面：这次绝不是来“黑”大众DSG的，大众DSG问题实际上是DCT双离合变速箱历史进程中的问题之一。不要非白即黑，非黑即白，心态要摆正。写这篇稿子，是凑巧驾仕派团队小伙伴的一台高尔夫6代刚巧碰上了，所以顺道分享下——DSG出问题以后维修的过程，和对DSG保有车主、潜在消费者的一些建议。

车辆基本情况介绍：

我们这台车购于2012年9月的高尔夫第六代1.4T舒适版，未坐任何有关于车身结构的改装、未刷ESU，出现过追尾和刮蹭事故，但未有任何涉及到动力总成和底盘上需要维修的事故。目前行驶里程8万公里出头，购车4年零7个月。事实上，此前大众品牌对DSG进行过召回——召回的生产批次很多，但我们这台车刚巧在非召回范围内，所以此前我们这台车的DSG没有进行过检测、维修、升级和更换。

我们这具DSG出现的问题：

DCT双离合变速箱在一挡非踩油门和一二挡转换的工况下动力弱是通性，尤其是在1.4T低扭弱的情况下，我们这一台DSG也一样，只要不抖就不是毛病。

使用前期一切正常，出现问题的时间在2016年，是一个从轻微到严重的一个渐进过程，从2016年下半年（里程大约为70000公里）开始，察觉到较为明显的1、2挡抖动，尤其是起步阶段。在8万公里左右，行车电脑显示屏上出现右上角挡位显示闪烁、左下角维修扳手闪烁的情况，这个情况发生在每次点火启动行车10分钟左右，闪烁保持至熄火。

注意，这个闪烁不是所谓的“死亡闪烁”——“死亡闪烁”是指此前大众车型出现过在挡位闪烁同时动力中断的情况，需要4S店拖车救援了，而这台车的挡位闪烁是不影响继续行驶的。当然，既然预警了就一定是存在问题，于是我们把车开到了当地的一家授权经销商检测。

检测以及维修过程：

根据出现的问题，售后顾问安排给机电车间进行检测。检测结果是：变速箱电控系统故障；另外，底盘升起拆开隔离板后能肉眼见变速箱机电单元外部有明显漏油，并且油污露出范围大，证明漏油量比较大。而这个油只有一个来源——机电单元阀体里面的油，也就是变速箱油。

事实上高尔夫六代的7速干式DSG在说明书上是免更换变速箱油的，证明在研发期间大众认为这个机电单元是稳定可靠终生免维护的，但中途大众为旗下授权经销商下发过通知，要求7速干式DSG每六万公里更换一次变速箱油。

诊断出故障后，由4S店向一汽大众售后机构上传数据、提出更换机电单元的申请。这个过程很简单，从进4S店到走人其实不需要半个小时，非常程序化，可见4S店对这个流程已经很熟了。需要说明的是，无法保证每家4S店都是这样的顺利。事实上，DSG出问题的这位小伙伴的父亲也是大众粉，也遇到了帕萨特1.8T 7速干式双离合版本的问题，变速箱出现行驶过程任何挡位都发生莫名其妙抖动的状况，出问题后去4S店只是进行了多次升级控制程序的处理，而更换部件的诉求则没被许可，拖来拖去由于使用频率大幅度降低，现在车子基本放着没动用了。

我们这台高尔夫DSG在上传数据后审批很快，只用了3天时间。而4S店在调货后不到一周通知我们到4S店更换机电单元，更换完毕后（用时2—3小时），技师把控制程序从初始的“1开头版本”升级到“5开头的版本”——其实，最新的版本是2016年更新的6开头版本，但“5开头版本”是这家4S店通过总结十几个案例后得出的结论，认为该版本平顺性最好。

当然，每部车都存在着个体差异，也很难一步到位。在硬件和软件更新完以后，需要上路进行检测和匹配控制程序。在匹配过程中，我们亲自参与并发现一二档起步依然存在抖动——这意味着，只更换机电单元无法解决问题，4S店维修技师认为可能需要继续更换离合器。

回到4S店，维修技师立即把控制程序版本升级到6开头，告知我们再开500公里以后如果问题依旧就再来4S店诊断，有查出问题则继续打报告更换离合器。我们要提醒车主注意的是——在DSG出现问题后，第一次“就诊”时把控制程序从5开头升级到6开头版本可以节省一次跑4S店的精力。因为以技师的经验，如果你目前是5开头版本，打报告申请更换离合器，一汽大众会先让你升级到最新的6开头版本控制程序，再行驶一段时间后有问题才允许申请更换离合器硬件。

升级为6开头版本的控制程序后，小伙伴的这部高尔夫DSG在一二挡时依旧抖动，500公里以后，我们把车开回4S店——诊断、导数据、打报告、申请更换离合器硬件。

当天，我们在这家4S店遇到了另外一位DSG出现问题的车主，询问得知诊断和更换过程很顺畅，这里要为一汽大众点个zan，还是很负责积极的，没有为难车主。只是在2013年上半年之前，肯定会有很多车主遭受到了“翻来覆去的折磨的”——因为当时DSG问题的结论还没有出来，主机厂需要反复研究，实际上也是那一批车主的“痛苦”换来了我们这一批车主的顺畅。

另外，2013年那一批车的发动机质保被一汽大众延长到3年10万公里，变速箱延长到16万公里，也是给了大众DSG车主们吃了一颗定心丸——因为如果是自费维修变速箱的话费用会很高，更换机电单元的价格是1.7万元、更换离合器的价格大约为9000元，这都还只是材料费。而走质保更换是一分钱不花的。所以我们认为小伙伴的这台高尔夫其实是不需要尽快卖掉的（不要受到二手车商家危言耸听的鼓惑），余下的8万公里即便变速箱再出现问题也是可以免费解决的，何况我们这位小伙伴对高尔夫的感情实在是很深。

又等待了一周后，更换离合器的批复也下来了。进店更换，和更新机电单元流程一样，但这次的工程量更大——因为机电单元时不需要拆除变速箱整体，而更换离合器需要拆下车轮和变速箱整体，要耗费超过5个小时的时间。

完成更换以后，惊喜出现了：不再抖动了，变速箱一切正常，所有挡位之间变更换平顺，一二挡在起步阶段也是顺滑的。当然怠速行驶和起步动力弱是无法改变的，这是1.4T的低扭弱和双离合变速箱的技术特征导致的，不是什么问题，只是特性，有先进的一面固然也有局限性的一面。

对于这次更换大众DSG机电单元和离合器重要的分享与总结：

第一，目前一汽大众对DSG故障的维修是很成体系的，很方便，即便你的变速箱是在非召回范围内。如果4S店为难你，你就使劲投诉，先向厂商，厂商不作为的话就向政府相关部门、媒体投诉等多渠道方式。当然，在2017年至少上海大众还没有出现相关案例。

第二，“新三包法”实施后，DSG的质保期限统一为10万公里，相比2013年大众品牌处在风口浪尖上临时延长到的16万公里有所缩短。车主们要把握住10万公里、16万公里的重要门槛，发现问题提早去4S店检测，一旦错过两个里程节点，那可就要自己花钱维修了。

第三，不要谈DSG色变，一来DSG的现行版相比以前的版本已经有所完善，二来大众在经历2013年“3 15”被曝光以后，对保有客户的DSG产品也给予了积极的保修政策。所以DSG没那么可怕，更何况DSG还是有很先进的一面，典型的如高效率、省油、平顺。当然如果是极端保守人群，肯定是不会选择任何厂商的任何DSG产品的。

另外，在此次在检测和更换机电单元、离合器过程中，我们对随机选择的这家成都启阳远航一汽大众4S店的负责态度和技师的专业水准提出表扬——尽管不知道其它4S店对变速箱问题的解决态度和解决能力是否有差异性，但起码这家店的表现使得驾仕派对一汽大众的信心有所增强。

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