下面这些车是在美国消费者报告74万辆车调查中，10款能开到30万公里又不用花费你太多心思的车。

1丰田凯美瑞

凯美瑞在美国的地位和以前普桑、捷达在中国的地位差不多，最标准的买菜车，省心，省心，舒适性还不差，也是丰田在美国站稳脚跟的关键车型。

凯美瑞的特点就是四平八稳，没啥明显突出的优点，也没啥突出的缺点，最大的优点是可靠性高，最大的缺点是没啥高科技配置。各种性能都是中庸，连被动安全性能也只是个中游。

2本田雅阁

雅阁在美国作为凯美瑞最强的对手，在美国跑几十万公里雅阁不在少数，在近几年开始提供更高的被动安全性能。

在国内雅阁之前也同样用类似的口碑打天下，只是这几年雅阁可靠性方面不尽人意，美国能跑到30万公里，国内跑20万公里大概就差不多。

3本田思域

思域在美国位置排这么高不意外，毕竟本田在美国用料足，虽然上一代换代很失败。但到了国内这车问题就比较多，各种小毛病大概很难让人忍受30万公里。

好在十代思域显得很有诚意，但直喷与涡轮凑在一起对近几年可靠性下滑的本田来说多少算个不小的挑战，而且这两年本田对成本的控制大有赶超丰田的架势，跑不跑30万公里，我们师母已呆。

4本田CR-V

丝毫不怀疑CR-V能开到30万公里，现在路上还能看到不少2004款的车在路上跑。当然CR-V能跑到30万公里的前提是这车没被偷走，本田CR-V在国内的被盗率实在是太高了，如果是Man哥排，肯定不会把这车排到第四位，尤其是要开到西南省份，搞不好这车没到30万公里就已经化身为零部件了。

5本田奥德赛

要说美版的奥德赛能跑30万公里，那一定是真的，毕竟奥德赛在美国的对手可是丰田的赛纳 ，只是中国市场不太喜欢美版奥德赛这个尺寸，也接受不了美版车那种居家的风格，连真皮座椅都没有，那怎么能家用。

所以中国的奥德赛只能更中国化，中国化意味着啥，就是明面上的多些，看不见的一些地方来些成本妥协，这妥协妥协、那妥协妥协，这车的赶脚也就没那么好了。

6丰田普锐斯

普锐斯在任何一个国家都是可靠性排名前几名的车型，包括德国、美国和日本。

然而，就是这样一款高可靠性的车型。在中国就只能尝到失败的滋味。

混动的普锐斯从在中国上市那天开始就面临一个价格过高的问题，没法子7、8年前的丰田还没法下定决心在中国国产混动部件，于是普锐斯大概是当时价格最贵的国产车型。

30万公里对普锐斯的电池和动力系统来说都不是问题，如果能开到这个里程数，油耗能把高出的价格赚回来了，所以国外喜欢用这货做出租车。

7丰田 Sienna

国内对丰田埃尔法很是追捧，一款车不加价个几十万那都不叫买车。所以赛纳就成了比较明智的选择，同样是7座设计，有着充足的空间，还有丰田一贯的高可靠性，动力总成成熟。

国内的赛纳和美版的区别在于少了主动刹车的配置，其它都是原装进口，也就是说只要人品不出大问题，中国的版本和美国版本一样能轻松跑到30万公里。也算得上是性价比比较高、又有不错被动安全性能的日系进口MPV了，最关键的是这货在国内的版本也有四驱，难得啊。

8丰田卡罗拉

和思域一样，卡罗拉作为标准买菜车在美国有不错的可靠性，在中国差不多也是这样，基本没啥问题买菜、送孩子居家良药，只不过之前的不少CVT版本卡罗拉/雷凌，会吹着口哨唱着歌。要实在是担心就买个混动，一样跑到30万公里。

9丰田 4Runner

国人对这款车可能不是很熟悉，单是要说这车的山寨版大家就该知道了，长城的赛弗就是A货的4runner，当然品质是比不了原版，可很多配件都能通用。这车差不多和兰德酷路泽一个属性，都是越野车里很皮实的那种，只是国内现在基本没得买，要买只能平行进口又价格不菲。

10福特F-150

看了前9名，不得不感叹美国人是真没啥爱国情怀，竟然放了一大堆的日本车，10款里有9款都是日本，美国车呢？

消费者报告在10款能跑30万公里的车里唯一弄出的非日系就是福特F-150，这款一直牢牢占据美国汽车销量榜前列的皮卡，有着巨大的车身，豪华的配置，铝车身还有V6、V8任君选择。尤其是可靠性方面，无论是2.7L V6增压还是3.5L V6都是碾压同级别所有美系皮卡，车主满意度更是没有第二个。

写到这肯定很多人不服，奥迪为啥没有、大众为啥没有？这不科学，你看中国满大街的奥迪、大众老车。对，所以你看很多奥迪和大众的老车也是自燃发生率比较高的，同时他们也是各大机油厂商最爱的VIP客户，量大从优，保障随时供应，奥迪、大众那种混动方法跑30万公里，美国人可能不太能接受。