搭载V12发动机，最高时速350公里，百公里加速2.8秒，2016年巴黎车展首发，全球限量209台，一经推出一抢而空，中国区仅3个名额，按照老规矩，想要拥有它必须满足严苛的购买条件。
这里是上海汽车博物馆“献礼跃马70周年回顾展”的现场，La Ferrari Aperta凭借高性能和稀缺性博得眼球，而对面的一众经典车也同样是闪光灯追逐的焦点，因为它们每一辆都能讲故事。
例如，1969年的Dino 246 GT，这款不挂跃马标的法拉利，这是一个关于父爱的故事。
人生没有十全十美，在事业上成就非凡的恩佐，家庭生活却不尽如人意。和妻子劳拉关系微妙，他总是把全部的爱和教育寄托在大儿子迪诺身上，然而才华横溢的迪诺因先天性疾病，英年早逝。
当时62岁的恩佐送走了年仅24的迪诺，这种悲痛伴随了恩佐的后半生。为纪念爱子，他开始大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V6的车型均以迪诺的名字命名。
Dino系列车型开创了法拉利中置发动机的先河，也为日后法拉利跑车在全球市场的成功奠定了基础。
60年代可谓法拉利的多事之秋。财大气粗的亨利福特意欲用1600万美金收购财务危机中的法拉利，包括全部的知识产权、商标权、90%的股份以及最诱人的赛车业务。
当时在赛场上战绩辉煌的法拉利可以说已经成为了意大利的骄傲，收购事件被意大利人民视为奇耻大辱。
压力之下，这场兴师动众的收购案，以法拉利单方面撕毁合约告终。由此引发了日后福特在勒芒战场上的全面复仇，是车坛恩仇录中最为车迷津津乐道的故事之一。
1964年的330 GT 2+2正是收购告吹后第二年诞生的车型，在接近的生产周期中，它的销量不断刷新此前车型的纪录。证明2+2的概念是一种持续受欢迎的配置。
当时间回到1947年3月12日，首台以恩佐法拉利命名的跑车——125S在马拉内罗的街道上飞驰而过，搭载双顶置凸轮轴V12发动机，最大功率100马力，正是它的出现开启了70年的跃马传奇。
透过这些老车，我看到这位传奇人物也是一位肩负压力、矛盾、痛苦的经营者、也是一位普通的丈夫、一位脆弱的父亲……
全世界最顶级、最卖座的超跑品牌——高高在上的法拉利究竟离我们有多远？
车展上琳琅满目新车或许已经不足为奇，但14款法拉利经典车聚会一堂却是一次难能可贵的相遇。
毕竟是法拉利70周年生日趴，除了“辣法”，还有哪些车够资格参加？
2016
Le Ferrari Aperta
生产年代：2016-至今
排量：6262cc
生产台数：209
发动机：V12
变速箱： 双离合器7速
最高时速：超过 350公里/小时
最大功率：963马力
百公里加速：2.8秒
该款车型是La Ferrari超级跑车的敞篷版车型，提供碳纤维硬顶和织物材料软顶两个版本。虽说是敞篷车，法拉利表示Aperta和标准版的拉法有着可媲美的相同的性能和特点。据说即使你打开顶盖行驶，它的阻力系数依然保持不变，也就是说，可以达到同样的最高速度。
1950
195 Inter
生产年代：1950-1951
排量：2341 cc
生产台数：25
发动机：前置V12
变速箱： 5速手动
最高时速：180公里/小时
最大功率：130马力
195 Inter车型制造于1950-1951年间，总产量25辆。这辆Inter是195系列车型中的旅行版本，它的发动机动力更强劲、表现更灵活，即便对于那些不习惯极速性能的客户而言，驾驶也变得更容易了。
1964
330 GT 2+2
生产年代：1964-1967
排量：3967 cc
生产台数：474
发动机：前置V12缸
变速箱： 4速
最高时速：245公里/小时
最大功率：300马力
330GT 2+2跑车是330 America的接替车型，外观和250GT完全一样，只是配备了一个4升发动机。其中，330GT 2+2系列1生产了625辆，这款系列2共生产了474辆，在差不多的生产周期中，它的销量甚至超过了之前的250GT 2+2车型。这证明2+2的概念是一种持续受欢迎的配置。
1969
Dino 246 GT
生产年代：1969-1974
排量：2419cc
生产台数：2487
发动机：后置V6
变速箱： 5速手动
最高时速：235公里/小时
最大功率：195马力
迪诺246GT是迪诺206GT的进阶车型，有更大的V6发动机和更长的轴距。除了车身更长、材质不同之外，外观几乎相同。这款车证明了商业上的成功，在它的生产周期中总共诞生了三个系列。到它停产时，需求依然很高。
1984
Testarossa
生产年代：1984-1991
排量：4943cc
生产台数：7177
发动机：后置纵向12缸
变速箱： 5速
最高时速：290公里/小时
最大功率：390马力
百公里加速：5.8秒
1984年巴黎车展上泰斯塔罗萨作为512BBi的继承者而回归。来自宾尼法利纳的设计打破传统而富有创新。更大的车侧进气口以及长侧边的设计成为它最有辨识度的特征。它的上市使得量产运动型汽车配备上了最强大的发动机。
1996
550 Maranello
生产年代：1996-2001
排量：5473cc
变速箱： 6速手动
发动机：前置V12
最高时速：320公里/小时
最大功率：485马力
百公里加速：4.4秒
500马拉内罗是法拉利认为前置V12发动机的车无法打败中置发动机的运动轿车。它证明了自己更快，证明更好的前置发动机和后轮传动的布局更加实用。
1981
512 BBi
生产年代：1981-1984
排量：4943cc
生产台数：1007
发动机：纵向后置Flat-12
变速箱： 5速手动
最高时速：280公里/小时
最大功率：340马力
百公里加速：5.4秒
512 BBi于1981年法兰克福车展上发布，以取代512 BB车型，后缀“i”表示从化油器改为燃油喷射。除了采用了燃油喷射之外，为了与当时法拉利系统的其它车型保持一致，只在装饰及机械方面做了一些小改变。
1982
208 GTB Turbo
生产年代：1982-1985
排量：1990cc
生产台数：437
发动机：横向后置90度夹角V8发动机
变速箱： 5速手动
最高时速：242公里/小时
最大功率：220马力
百公里加速：6.5秒
由于当时在F1赛场上涡轮增压十分流行，1982年法拉利决定在意大利市场车型208 GTB上采用该装置，旨在不给客户增加税务负担的同时减小2升和3升发动机之间的功率差异。
上海汽车博物馆为吸引观众，后续还将带来更多展车，包括1985年的328 GTS、1996年的456 GTA、2008年的430 Scuderia Spider 16M、1993年的348 GTC、1994年的355 Berlinetta等。
展会信息：
驭动激情——献礼跃马70周年回顾展
展会时间持续至2017年8月31日
地点：上汽车博物馆（嘉定区安亭博园路7565号）
开放时间：周二至周日（9:30—16:30，周一闭关）
门票价格：60元
据了解，此次法拉利70周年庆在全球有一系列活动，中国站重头戏其实是将于5月28-29日在上赛场举办的“法拉利赛道日嘉年华”，该活动连续第七年亮相上海赛道，旨在为法拉利车友及赛车发烧友们提供感受跃马跑车极限性能、精湛工程技艺以及意式风范的绝佳机会。届时，上海汽车博物馆部分展车也将亮相“法拉利赛道日嘉年华”。
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