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撰文 溜溜

2015年4月在日本上市的本田小型敞篷跑车S660，是本田继NSX、CivicType-R之后再度回归操控本色的力作。娇小的车身搭配MR中置引擎，让它成为很多日本年轻人的拉风神器，不对，应该是日本中年大叔。（S660八成买家为40岁以上的大叔）

本田花大力气打造的双座小跑当然不能仅仅是日本特供。据日本媒体报道，本田将基于S660推出尺寸更大、动力更强的版本，车名将随引擎排气量的改动调整为S1000，并于今年年底在东京车展亮相，以满足海外市场消费者的需求。

平民跑车的速度与激情

S660是本田以K-car规格研发的双座小型跑车，也是自从1996年1月本田Beat车型停产以来再次推出的轻量型跑车。既然提到K-car，这里就简单说明一下它的定义。K-car也称Kei car，是日语“轻自动车”的音译。日本对于K-car有明确的车身尺寸和发动机排量限制，长宽高不能超过3400mm、1480mm、2000mm，排量不能超过0.66L。

不少人便有疑问，排量这么小，何来驾驶乐趣呢？首先，S660搭载660c.c.地球梦直列三缸涡轮增压直喷引擎，虽然最大马力只有64匹，但车重仅850公斤，轻盈的车身使其实现畅快的动力性能；其次中置发动机的动力总使S660车身前后重量分配45:55，车身重量大部分被轴距所收纳，因此在行驶过程中车头转向更加轻盈；平整化的底盘设计和前后轮不同尺寸配置，使驾驶者有更清晰的路面手感与精准的操控感受。以平民的价格就可以享受类似于跑车级的驾驶体验，这也不难理解S660一经推出便被一抢而空。

因为S660只针对日本市场，不少海外的粉丝只能望洋兴叹。其实，早在S660正式发表前便有传闻指出这款小跑车将会推出海外版本，并准备以S1000命名，如今消息终于得到证实。S1000并不简单是S660的动力加强版，而是一款尺寸同步放大的全新作品。S1000的车身长宽高预计为3500×1550×1180mm，比S660的3395×1475×1180mm来得更长、更宽。该车型仍采用双门两座的布局。此外，由于车身宽度的增加，前后轮距也会有所增加，将有助于提高S1000的稳定性。

动力方面将搭配本田的1.0升地球梦直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为129匹，是S660的两倍，仍然采用中置后驱的布局，匹配6速手动或CVT变速箱，相信S1000带给消费者的驾驶乐趣将有增无减。

“S”名号大有来头

S1000这个名号看似简单，但本田粉一看便知道这个名字背后绝对不会是一台平凡的车型。S代表的就是Sport运动的意思，S系列不单单是本田运动车型的开端，更是本田汽车工业的开山鼻祖。

众所周知，本田机动车的历史是由摩托车起家的，汽车并不是公司的全部。1962年6月，本田以“人民车”的概念，推出了第一款名为S360的前置后驱跑车。该车使用全新设计的DOHC四缸引擎，排气量356c.c.，最大输出马力为33匹，并破天荒地配上5MT变速箱。这台双座开蓬小跑车在东京车展发布便轰动了整个日本车坛。这款车型最终并没有投入到生产线，但也让人看到了本田S车系的设计主旨：紧凑、敞篷、轻量化、令人振奋的引擎。

1963年10月，基于S360演化而来的量产车型S500正式推出市场。有趣的是，本田的第一台乘用车就是跑车，而今天备受推崇的不少运动车代表品牌，譬如法拉利，第一台面向市场的车也是跑车。S500引擎排量升级为492c.c.，全铝合金缸体缸盖，双顶置凸轮轴，每汽缸四气门，最大输出马力达44匹。车重只有680公斤的S500可以达到最高时速129公里/小时。S500的红章本田车标，champion white颜色的车身，成为了日后本田高性能车型的标志。

随后，S车系引来了一款更强的车型，S600。与S500相比，S600外观变化并不大，不过606c.c.获得57匹的马力，最高时速可达140公里/小时，在当时汽车工业遇到燃烧效率低下的大环境下，这样的动力性能确实难能可贵。这也是它成为当时日本最为当红的小型跑车之一。

S600之后便是1966年的S800，排量再次提高，已到达791c.c，成为本田首辆最高时速达160公里/小时的车，也是当时世界上低于1公升排量的最快车种。除了引擎外，S800的悬挂、制动系统等均被重新设计，采用了更为可靠和更具操控表现的形式。S800的推出取得了巨大的成功，甚至还远销至欧洲市场，与Mini Cooper等对手竞争。1973年，第一代Civic诞生，也预示着本田正式跨入民用车生产序列。S系列跑车进入一个长达三十年的停产期。

1995年东京车展本田展出一台名为SSM的车型，搭载2.0升直列四缸引擎，后轮驱动的两门双座敞篷型跑车。此车首次加入可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架，配重比达完美的50：50。而它正是万众期待的S2000的概念车型。

4年后S2000正式推出，经过30年的技术积累，S2000融合了本田在赛车上的技术经验，搭载了殿堂级的F20C自吸引擎，沿袭S车系高功率、高转速NA引擎的传统，成为“世界顶尖”的自然进气2升机器，配合6MT、前置后驱等，富有激情的操控性能使S2000被无数车迷誉为本田平民跑车精神的巅峰，其传奇的色彩至今不灭。

然而，迫于生存压力和日益严峻的排放法规，S2000于2009年正式画上句号。今天的主角S660和S1000，虽然都是以“S”开头，但并不是S2000的继任者，毕竟差距太大。准确来说，S660和S1000是继承了S2000的平民跑车精神，并非要在赛道上争分夺秒，而是在普通车道上也能尽情享受驾驶乐趣的跑车。

说到最后问题终于来了：针对海外市场的S1000会出现在中国市场吗？这并非不可能，因为在CAFC管理机制下，很多合资品牌都在千方百计降低自己产品的平均能耗，本田如果将这辆排量低、油耗低的跑车引入国内，除了能降低产品平均能耗，还能给本田粉在思域Type-R来之前解解馋。而这时候的问题将变成：它的价格能控制在20万以下吗？

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