作为一个器材党，在展馆里穿梭了几天寻找这个各种自己感兴趣的东西。公路车轮组的进入11速时代之后，塔基进一步占领花鼓空间，空气动力学概念也逐渐深入人心，轮组设计的优化升级势在必行，经过这几年的试错，厂商之间也基本确定了设计思路。我把公路车轮组热衷的技术归纳为以下几点：胖圈、驱动侧大法兰、二比一编法、碳纤维辐条。

Vuelta的新款轮组无一例外采用了2:1编法，业界共识是2:1编法可以有效平衡花鼓两侧法兰辐条张力，两侧张力平衡即可以显著提升轮组的稳定性和侧向刚性，直观的结果就是摇车更硬。

Vuelta的花鼓有两款，分为21孔和24孔版本，皆为2:1编法，胖圈、2:1、大法兰都到齐了。

由于DT SWISS行星棘轮专利的到期，所以更多的厂家可以放开了做棘轮结构，对于这款花鼓是否零售，经理没有给我明确答复。

作为当下热门品牌之一，烈风自然不会放过干他一半的轮组市场，新款巴黎team将搭配普通版碳纤轮组销售，而零售的轮组则是更高级的版本，使用更好的轮圈工艺和材质。

烈风出人意料地选择了ISOpluse编法，这个编法，用过的大厂家有shimano、mavic和zipp，不过后来都舍弃了这个结构，烈风是否能做好这个轮组，作为一个器材党，不能妄言，一切让机台数据和路测数据来说话，没有用过即没有发言权。

在一个不起眼的摊位，起初走过几次的时候并不在意这对轮组，以为只是普通的2:1编法碳纤维轮组，结果不经意的一撇，这辐条这么粗，该不会有厂商也用铝辐条吧？

定睛一看，原来这对Ateam轮组使用的是粗壮的碳纤维圆辐条。很多厂家展出这类轮组并没有提供过多零售信息，更多的是针对OEM。

在厦门碳帝的展位上，看到了这对全碳纤维三位一体轮组。何为三位一体，即花鼓辐条轮圈为一个整体。这个轮为前轮，所以两侧皆为放射编法，至于后轮，没看到……

花鼓和辐条一体成型，轴承后期压入

有人提及三位一体轮的偏摆问题，所以这也是不少厂家顾忌的一个点，这对轮采用了可调整辐条帽的结构，所以严格上来说不算完全三位一体。

这对轮则是出现在鸿基伟业的展位，官方表示轮组并非为全套自己产品，主要是展示碳纤维辐条和花鼓的生产能力，发展OEM业务。

此款碳纤维辐条依然为圆条，是很多碳纤维辐条无法摆脱的一个难点，但是相比前面两款，则是细了很多，辐条花鼓轮圈分离结构，使用铝合金辐条帽进行调整。

航翊摆放在瑞豹摊位的两款轮组，后面的全碳纤轮组，相信大家已经在路上见过不少了，厂方内部编号为CP012，意为carbon spoke+研发年份，上市至今也有三四年了，目前市面上主推CP013。航翊作为台湾的厂商，其实很早之前就已经在研发碳纤维辐条的轮组了，个人觉得航翊在这个大陆和台湾的这个领域无出其右。画面中心的这款钢辐条轮组，驱动侧法兰大得可怕。适当加大法兰的确可以改善驱动侧辐条角度和力臂，但是法兰过大不能一直提高驱动力臂，反而容易使辐条产生折角，对轮组整体性能造成影响。

碟刹轮组是近几年来公路市场厂商主推的一个方向，除了制动方面的提升，其实还有另一层考虑。

Bartime，说起这个台湾厂家，很多人可能不认识，但是说起UNO，很多人就知道了，其实都是同一个厂家的子品牌。Bartime去年曾推出了一款超大法兰花鼓，驱动侧使用弯头辐条，但是实际嘛……此次推出改版的直头辐条版，其实还是有一个老问题，如此大的法兰并且还是2X交叉编法会影响辐条角度，这个需要和轮圈开孔整体配合，所以部分手编轮的硬伤就是来源于此，enve也无法避免，这也是整组轮组统一设计的厂编轮优势所在。

最后放个压轴，花鼓界的龙头之一，车友耳熟能详的台湾久裕，这次展会的创新奖产品。看到那个超大法兰了吗？久裕深耕花鼓多年，比较清楚什么该碰什么不该碰，2：1编法固然有优点，但是想做好不容易，对辐条开孔，轮圈补强等有一定讲究。使用双侧交叉的编法其实也不会差。

久裕也用上了碳纤维辐条的结构，搭配使用双头辐条，可以更有效的平衡拉力，并且防止辐条偏转。

大法兰、2:1结构的花鼓还有很多：ARC、ECC、FAR等，就不一列举了，看多了反而会视觉疲劳。一款轮组成功与否，性能是一方面问题，市场等其他因素还有很多很多。

图片来自骑乐网