凯迪拉克已经开启了全新产品的序列，未来的轿车产品都将以CT命名，而SUV产品则以XT命名。除了已有的CT6和XT5之外，可能名为XT3和XT7的一大一小两款SUV已经在海外展开路测，这也是凯迪拉克目前将重心全面转向SUV领域的安排。而早前规划中可能名为CT8的旗舰轿车计划已经暂缓，据悉ATS的换代车型将成为全新的CT4，目前也还没有到时间节点。

而此前已经多次传出停产消息的XTS，最新的消息来看，不仅不会停产，还将迎来一次较大幅度的Facelift拉皮改款。而且此次改款还将是海外市场和中国市场同步进行，除了美国曝光的测试车，上汽通用的国产版更是提前一步传出定妆版的量产车型图。

至少在中国市场，凯迪拉克品牌还离不开XTS，但是XTS的月均销量一直稳定在4000辆左右，而被寄予厚望的全新C级轿车CT6，却仅仅是一个月均700余辆的成绩。当然，虽然都是C级轿车，但XTS和CT6分别是基于不同车型平台打造，在技术结构，以及配置定位方面还是有着明显差别。

其实凯迪拉克的XTS和雷克萨斯的ES颇为相似，均是基于前驱平台打造，被车友们“定性”为豪华版的君威和凯美瑞，均靠着在各自车型体系中较高的性价比，在完成业绩方面贡献着重要的力量，也正是因此，凯迪拉克和雷克萨斯对于各自的XTS和ES都有很强的依赖性。但是前驱平台的布局与两个品牌其他轿车体系的后驱阵营又有些格格不入，雷克萨斯方面已经明确ES不会再进行迭代，将C级市场完全让给GS。凯迪拉克方面虽然未曾明确，但不排除此次就是XTS最后一次重要改款，未来将C级轿车市场完全让给CT6。

因为是基于现有车型的Facelift改款，因此参数尺寸方面基本保持不变，同样的前置前驱结构，轴距2837mm。车身长宽高5103*1852*1502mm，宽度和高度都保持不变，车身长度因为前后杠的重新设计，车身长度反而比现款还略短28mm。车轮依然是235/50R18和245/45R19两种规格，发动机同样保持不变，依然是LTG型号的2.0T直喷发动机，最大功率198kw/5500rpm，最大扭矩400Nm/2400-4400rpm。实际上CT6也是同款LTG发动机，不过CT6配置的是8速手自一体变速箱，而XTS配置的是6速手自一体变速箱，一下子就体现了两款车型的定位差距。

当然，在外观方面此次改款的变化还是非常明显，并且有向CT6设计靠拢的趋势。进气格栅更加密集的三根镀铬横条突出了横向的拉伸感，海外测试车上已经能够看到前视摄像头的配置，而国产版是否会配置同样的全景监控系统，目前还无法确定。全新的旗杆式大灯设计与CT6如出一辙，特别强化了竖条型灯带的日间行车灯，不过从美版测试车上能够看到前雾灯区域的竖条型灯带同样是日行灯的功能。但中规版将有所不同，和CT6一样日行灯只保持在大灯部分，下部仍然是传统雾灯的配置。虽然雾灯周围有镀铬边框的装饰，但是仍然能够体现前杠下部连体式格栅的设计，有助于在视觉上营造更强的宽大感。

其余的改变都集中在车尾部分，比较意外的是，凯迪拉克放弃了自己几十年来一直坚持的竖条型尾灯，采用了新的L型轮廓灯体设计。虽然总体而言还是以竖条型设计为主，但是下部的横向灯带沿着后备箱盖下沿向中部延伸。后备箱盖上沿有更为明显的鸭尾式轮廓，同样保留了超长尺寸灯带的高位刹车灯设计。

改款后将车牌安装位下移到了后保险杠上，后备箱盖则采用了突出U型棱线的整体面板设计。后杠下部变成了大面积的黑色下护板，大尺寸的四边形双出排气管与现款车型的设计大同小异。后杠居中位置依然保留了中置式的后雾灯和倒车灯，不过已经升级为LED灯带的配置。