文/溜溜

早前丰田在2017年底特律车展正式发布了全新一代凯美瑞（XV60），其运动化的外观设计引起众多国内车友关注。虽然在上个月举行的2017年上海国际车展上，丰田并未如我们所愿带来第八代凯美瑞，而是展出了一款全新概念车丰巢FUN，但与海外发布的全新凯美瑞近似度已接近百分之八十了。

近日，丰田在自家发布凯美瑞日规版本，在外形上基本维持相同的设计造型，丰田官方确认第八代凯美瑞将采用美日同规的方式生产销售。那么，将于今年年底发布的国产版凯美瑞能够“原汁原味”引入吗？

记忆中的凯美瑞

作为家喻户晓的日系畅销车型之一，凯美瑞自从1982年诞生至今已有35年历史，在这期间一直都保持着比较中庸、居家的风格，让凯美瑞始终难以吸引更多的年轻消费者。但随着时间的推移，年轻消费者开始主导市场的趋势越来越明显，年轻化设计也成为当今的主旋律，丰田正是察觉到了这一点，2013年推出全新的家族设计Keen Look，开始刷新丰田的品牌个性。而此次推出的第八代凯美瑞，更是在外观上颠覆了所有人的固有印象。

凯美瑞最初定位于丰田的中级车型，属于卡罗拉的上级车型，Mark II的下级车型。然而发展至今，它已经与锐志同级。作为丰田的全球战略车型，凯美瑞以舒适的驾驶环境作为开发重新，宽裕的车内空间凌驾于市场上众多同级竞争对手之上。可以看到，为了满足海外市场的需求，进入90年代后凯美瑞新生产了面向海外市场的“XV”系列，其车身宽度甚至比皇冠还要大，深受中国与美国地区消费者的喜爱。

1993年第三代凯美瑞（XV10）以进口的形式进入到中国人视野，不过当时它们不叫凯美瑞，而是有一个让老车迷更熟悉的名字——丰田佳美。2006年广汽丰田成立不久，才正式将第六代凯美瑞（XV40）引入国产，这也是第一次将凯美瑞的名字带到中国。

凯美瑞发展至今共有八代，宽敞几乎是每一代必备的特性之一。而前七代在风格上不管怎么变，始终都是保持圆润的造型曲线。虽然你会说它平庸保守，毫无吸引力，但多年的销售成绩摆在那儿，至少证明它是成功的。那一直主打舒适居家路线的凯美瑞，怎么突然要玩起年轻路线呢？

退出日系中级车最畅销的宝座

其实凯美瑞已经被逼到无可退路的境地。曾经，作为日系中级车三巨头的雅阁、凯美瑞、天籁，特别是雅阁和凯美瑞一直都是轮流坐拥国内中级车销量冠亚军的位置，后来凯美瑞被迈腾和帕萨特打败，在后来凯美瑞被雅阁打败，甚至有时候天籁的月销量都比凯美瑞要高。

数据显示，2017年4月，凯美瑞月销量7716辆，迈腾则到达了16163辆，帕萨特为13193辆，凯美瑞被甩了很大一截。就连同时日系品牌的雅阁和天籁，4月份销量分别为14085辆和10032量，也比凯美瑞高出不少。2016年全年凯美瑞共售出100611辆，仅排在中型轿车市场第九位。

熟悉凯美瑞的消费者应该知道，均衡、稳重、没有明显短板是这款车的最大特点，这种中庸至上的设计理念也正是凯美瑞在全球范围内累计销售达到1900万辆的制胜之道。不过在如今竞争激烈的中型车市场，中庸得太久也就容易被后来者所超越。

有人认为凯美瑞在华市场的溃败源于没有搭载涡轮增压发动机，因为搭载了涡轮增压发动机的迈腾、帕萨特销量都很不错。其实这是很片面的，毕竟同样没有搭载涡轮增压发动机的雅阁销量也远超于凯美瑞。

凯美瑞到底输在哪？主要是三方面，第一产品定位模糊，导致设计方向的迷茫。过去凯美瑞是中年人的最佳选择，稳重大方、中庸大气 。如今凯美瑞游离于年轻人与中年人之间，中年人嫌它不够稳重，年轻人嫌它不够时尚运动；第二是产品竞争力削弱，就拿凯美瑞的悬挂来说，所有中级车领域仅有凯美瑞是后双连杆独立悬挂，而雅阁、迈腾等均配备多连杆独立悬挂，底盘的运动性和舒适性均优于凯美瑞。第三是质量问题，曾几何时，广汽丰田的造车工艺和品质保证广泛被人称道，不过从凯美瑞近几年的质量投诉情况来看，让之前树立的良好形象大打折扣，从《车质网》的投诉数据来看，凯美瑞车主共有390条投诉，问题集中在发动机烧机油、漏油等问题。大概这就是凯美瑞低迷的主要原因。

凯美瑞的“逆生长“

从销量上看，现款凯美瑞确实已略显疲态，要重回日系中级车第一阵营，新一代凯美瑞的改变尤为重要。在外观上，凯美瑞一改过去平庸与朴实的升级风格，在家族式“Keen Look”设计得以延续的前提下，新一代凯美瑞变得更年轻，更激进。

其中，前大灯造型是趋向于年轻人的审美风格，不仅活力四射且具有一定进攻性。纺锤形前进气格栅向高端品牌雷克萨斯看齐，大尺寸的梯形进气口赋予凯美瑞特有的运动气质。而中级轿车市场最关注的车身尺寸方面并没有太多的改变。

除了外观上颠覆性的改变，新一代凯美瑞最重要的革新，在于首度采用了丰田全新的全球架构平台——TNGA，它将集合涵丰田旗下的所有前横置前驱布局的车型。TNGA的出现可以扩大车型间的零部件共享，缩短新车型的研发和生产周期，最终实现降低成本的目的。另外，它还能通过轻量化等设计将能耗降低25%，在能耗减低的同时，新车动力输出与操控性也将增强。车辆的生产通过平台化或者模块化来降低成本，宣传比较多的厂商就是大众MQB模块化战略，TNGA在生产环节上与大众MQB类似。

动力方面，凯美瑞混合动力版将搭载2.5L自然吸气发动机和电动机混动组合，与之匹配的是E-CVT变速箱；此外，2.5L的自然吸气发动机将匹配全新的8档自动变速箱，相比现款6档自动变速箱来说，新一点凯美瑞变速箱的传递效率将有大幅提升。值得一提的是，自吸和混动版本将搭载丰田最新产品——Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机，其最高热效率高达41%。最后，海外版的3.5L V6配置会不会引入中国呢？答案很可能是让人遗憾的。

雅斯顿小结

聊起凯美瑞，相信每个人的脑海里会闪现许多形容词，但其中绝对没有一条是关于年轻、运动的。反观新一代凯美瑞，它视乎从当初两头不到岸的定位中，选择了向年轻市场招手，且在外观、动力、配置等方面有了很大的提升。那么，在打破过往陈旧与保守后，消费者又是否能接受它全新的形象呢？