生产接近80年，累计销量高达2000多万台，至今仍然拥有着较强的生命力，不知道大家在看到这些过后会不会想到，这辆车就是大众的甲壳虫。可能连甲壳虫的缔造者，费迪南德保时捷先生也不会想到，当初他立足于“为人民造车”而推出的甲壳虫会获得如此不错的市场反响，在市场上的生命力也一直绵延至今。

让笔者比较意外的是，虽然从甲壳虫车型的图纸被画出来算起，它的历史已经超过了80年，而且它的销量也非常大，但是整个甲壳虫车型到目前为止也只是发展到了真正意义上的第三代车型。第一代甲壳虫于1938年在狼堡正式投产，直到2003年最后一台第一代甲壳虫在大众墨西哥工厂下线，才正式宣告了第一代甲壳虫的落幕。当然，在如此漫长的时间里，第一代甲壳虫经历过诸多改进，包括发动机由风冷变成水冷等等，以便满足市场需求。

大众第二代甲壳虫诞生于1998年，也就是说第一代和第二代甲壳虫有5年时间是同时在产的，不过这也没啥奇怪的，大众不是最擅长新老车型同堂销售嘛。第二代甲壳虫最大的改变，就是把原来后置后驱的布置形式，改为了前置前驱。而到了2011年，大众才推出了我们现在在路上见得最多的现款甲壳虫车型。

那么，有很多朋友要问了，大众甲壳虫到底是如何在这么长的时间里，都保持着这么强的生命力的呢？笔者认为，除了和甲壳虫车系的低廉的售价（国内除外），较高的性价比和其经典的车型形象有关以外，还有一点很重要，就是甲壳虫懂得不停地出新款，出到一款车有很多个版本，来不断推向市场，刷新人们对于它的新鲜感。而甲壳虫在进入到第三代的生命周期之后，也一直没有停下“换圈”和“改色”的出新节奏。

甲壳虫翡冷翠经典版上市，又可以凭借“限量”怒刷一波销量了

目前大众汽车官方宣布，进口大众甲壳虫翡冷翠版正式上市，这款全新的甲壳虫在外观轮廓、内饰、动力和配置方面均没有任何改变，它只是采用了一个名为“竹璃绿”专属车漆，官方的说法是为了营造出较强的复古感，来配合整个甲壳虫车型的气质。

于此同时，为了能尽快消化这款车，并且给这辆车再增加一些卖点，甲壳虫翡冷翠版将全国限量300台，它将只搭载EA211 1.2TSI发动机和7速DSG双离合变速箱，结合它的售价来看，22.23万元的价格也是一点也不便宜呢。

甲壳虫自第三代起，就一直没有停下“换圈”和“改色”的工作

甲壳虫进入第三代生命周期以来,开始全面使用大众集团的PQ35平台和TSI+DSG动力总成，主要的车款为为1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI的车型。除了这些不同版本的发动机以外，甲壳虫最大的变化就是推出了各种各样的特别版。这些特别版的车型，并没有在外形轮廓上有明显的调整，只是在车身颜色和细节上做了一些调整。

除了标准的红黑白以外，大众甲壳虫随后便推出了Exclusive版，这个版本由以制造性能车闻名的大众R部门设计打造，新车配备了18英寸Twister造型轮圈，并有19英寸Tornado轮圈可选。

甲壳虫Exclusive版在内饰方面，提供3种颜色真皮座椅选择，并通过精密的工艺体现高端定位。三幅方向盘、扶手箱以及中控台均用真皮包裹。此外，套件中还包括带有Exclusive标识的不锈钢车门踏板。

在甲壳虫Exclusive版之后，大众又推出了甲壳虫R-Line版，该版本采用了新的前保险杠设计，更突出运动感，而全新造型的尾排、18英寸Twister轮毂，还有和车身一色的外后视镜壳颜色都是R-Line套件带来的变化。

甲壳虫R-Line在内饰方面，采用新的双色运动座椅（头枕带有R标识），全新的方向盘以及Dark Vanadium材质内饰都更加突出了运动感。此外其还运用带有“R-Line”徽标的铝制迎宾踏板等特殊装饰。

后来，大众又推出了甲壳虫Fender摇滚版、甲壳虫敞篷Karmann版，甲壳虫Dune越野版，甲壳虫经典限量版、甲壳虫Denim特别版、甲壳虫Club版、甲壳虫AllStar版、甲壳虫Pinkbeetle红粉佳人版、甲壳虫沙丘越野版、甲壳虫X鹿晗跨界版等等版本。笔者觉得，比甲壳虫更能造的，也只有Mini了。

写在最后

甲壳虫虽然拥有着非常悠久的车型历史，在全世界的累计销量也非常惊人，但是大众并没有引入国产这款车还是有一些遗憾。进口车的身份让甲壳虫车系的形象得到了提升，但是其偏贵的价格，也注定了这款车在中国不会有太好的销量。曾经也流出了大众将停产甲壳虫和尚酷的消息，但很快就被大众官方否认了。的确，对于这样一款生产销售近80年的车型来说，停产的确是有点可惜了，即便它目前的销量并不怎么样。（文/吴昊）

邱小铖界面JMedia联盟成员

邱小铖，全国知名新锐自媒体人，WeMedia自媒体联盟成员，其创立的“铖然说”专栏，日均阅读量已突破1,500,000。有态度，邱小铖就是那么任性！