在美国，有一项很有意思的调查，有一个名叫IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）的组织会针对目前市面上在售的量产车型做一个关于“死亡率”的调查。他们会根据每100万辆车，在发生交通事故后的死亡人数，汇总得出一个死亡率最高的车型排行榜。令笔者惊讶的是，排名第一的竟然是在中国也正在贩售的东风悦达起亚K2。

根据IIHS的调查数据显示，起亚K2每年的死亡率人数排行第一，为149人/百万辆。这其中，单车碰撞的死亡率为54人/百万辆，而多车碰撞的死亡率为96人/百万辆。这样的死亡率，已经属于一个非常高的水平。

不要觉得美国版的K2和中国版的K2不会是一模一样的，从而就对东风悦达起亚K2的安全性抱有幻想。在中国，全系仅有2个气囊、全系不配备ESP电子车身稳定系统、其它安全配置也是能省则省的K2，在安全性方面没有问题显然是不可能的。尤其老款车型上175mm宽的“面条胎”，看着就让人特别揪心。

K2迎来家族化阵容，学大众扩大产品线

首先，东风悦达起亚会推出一个K2 Cross车型，听名字大家应该就知道，是跨界版的K2车型。K2 Cross在外观方面运用了大量黑色元素装饰，行李架的配备也让其更具跨界车型的既视感。按照一般厂家对于跨界车型的通用做法，K2 Cross的底盘应该会被相应地抬高，来让其具备Cross车型的通过性。在配置方面，K2 Cross拥有百度Carlife&苹果Car play等时髦配置。

其次，东风悦达起亚还会推出一款全新的两厢K2，他们称之为K2S。笔者认为，这样的叫法应该也是和之前K3S的叫法一致，把旗下两厢车的叫法都在原车型名称后面加个S。至于这款K2S是全新车型，还是K2两厢拉皮，答案应该是很明显的，后者。毕竟目前K2两厢还是2015款的老款车型，厂家并没有推出K2两厢的新款。这就意味着，K2S上市后应该会延续现款的1.4L和1.6L发动机，并且换装6MT和6AT变速箱。

其实在汽车圈，这种单一车型衍生出多个版本，成为家族化阵容的例子并不在少数，最出名的就要算大众。全球车型方面，高尔夫就拥有普通版、旅行版、敞篷版、Cross版等等版本，在特供车型方面，上汽大众也提供了像朗逸、朗行、朗境这样的多元化产品。厂家推出这些车型的目的很简单，就是为了抢占细分市场，意图达到更高的销量。

K2三款产品，能带着东风悦达起亚“逆袭”么？

从今年一季度东风悦达起亚的整体表现来看，2017年起亚很可能成为该品牌的滑铁卢。东风悦达起亚在进入2017年之后，销量呈下滑走势，并且一点复苏的迹象都没有。我们从乘联会的数据可以看到，东风悦达起亚一季度累计销量为7.72万辆，这一成绩仅完成了东风悦达起亚全年销量目标70万辆的11％。而4月份东风悦达起亚的销量也仅有1.61万辆，整个1-4月的销量为9.33万辆，这个成绩相比去年同期下跌了51%，已经是“拦腰斩”了。

东风悦达起亚销量暴跌，自然是主力车型的表现非常差导致的，K2作为东风悦达起亚一直以来的销量支柱，在四月份的表现也非常糟糕。4月份K2的销量为2171辆，同比2016年4月份7840辆的成绩，暴跌了72.3%。取得这样的成绩，还是在K2去年11月完成换代的情况下完成的。

如今东风悦达起亚K2已经沦落到了上新款也卖不动的地步了，在这种情况下，加推一个两厢的K2S看起来也是无济于事。至于K2 Cross这款车，笔者认为也没有市场，毕竟在K2 Cross的价格区间内，有太多太多小型甚至是紧凑型的SUV可以选择了。并且东风悦达起亚也并没有前些年的品牌了，想要在品牌上占点中国自主车的便宜，也不切实际。

写在最后

今年的东风悦达起亚注定会被不断的边缘化，很多人把问题的原因归结于一系列的国际事件，但笔者认为不然，如果萨德是德国人部署的，德系车该卖疯的还是卖疯。所以，东风悦达起亚的问题在于产品本身以及品牌的建设。如果一味的把自己的定位放的太高，价格体系不合理，那么现在就不得不面对这样的困境了。（文/吴昊）