文|芳华

金融之家小金子发现，在中国，许多商业都是舶来品，但“共享经济”却是第一个真正意义上发源于中国，并在中国壮大的商业模式，这也意味着中国经济开始进入更高层次的发展阶段。

当年雷军说，只要站上风口，猪也能飞起来。

注了水的假风口？

可迎风飘扬的猪们如今有的也注了水分，更有的明明就是借了假风口。

比如现下在资本市场一路高歌猛进的共享充电宝，共享雨伞、共享篮球等这些千奇百怪的衍生套路。明明都是租赁的生意，却生生给包装成了共享经济。

其实从共享单车开始楼就被带歪了。对于摩拜、ofo、小蓝、小鸣而言，都是非常明显的B2C分时租赁的业务模式，早已偏离了共享经济的本质，却巧借了“共享”之名。目的无非是给市场画一个更大的饼，索要更高的估值。

近日，中国电子商务研究中心发布了《2016年度中国“共享经济”发展报告》。报告显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。

就在不久前，多家共享雨伞公司相继宣布拿到天使轮融资。

5月22日，共享雨伞“春笋”宣布获得500万元天使轮融资;

5月24日，“共享e伞”宣布已经完成1000万元天使轮融资，投资方为四野创投会(深圳)投资管理股份有限公司;

5月28日，共享雨伞品牌“JJ伞”对外公布已获得昂若资本数百万人民币天使轮融资。

较早采用这种“有桩”模式的运营方是来自上海的魔力伞，魔力伞的收费标准是单把伞需要缴纳20元押金，开始的15天内可以免费试用，超出15天后可再免费续借3天，后面再超出的，则按照每天0.5元计算收费。

另一种为“无桩”的投放模式，类似于共享单车，即不设立固定柜机，而是满大街投放。

偷换概念？

“共享经济”的基本思路是通过打破私有产权的局限性来提高闲置资源的利用率，进而提升整个社会的运行效率，所以在监管方面，在鼓励的同时，也应该警惕那些没有提高社会效益、为社会创造价值的业态。

但共享不意味着模糊产权边界，不能侵占公共资源，尊重公私产权才是最终的目标。而政府提供的公共产品，无论是道路交通秩序维持，还是路边空间都是纳税人在投资和维持，以共享单车为例，车辆乱停乱放，造成拥堵现象，其实也增加了警力负担。

“共享经济”的本质最起码应该是去盘活闲置资源，有偿与他人分享，从而提升社会资源的利用效率。反观共享单车和充电宝却都是在人为制造新的资产和新的需求。

共享经济的出现，简单来讲，最大的价值是让“使用权”的门槛降低。而且传统的使用权和拥有权的捆绑，还限制了人类所有物的使用范围。比如说，为了保护所有财产的安全，大家的做法是将所有物集中在家里或仓库中。而交通便利解放了人活动半径后，人在家里的时间越来越短，除了随身携带的所有物(手机、钥匙、钱包等)，大部分场景下我们因物理距离原因，并不能随地使用我们已经购买的大部分产品，就是说即使我们家里拥有充电宝、篮球、雨伞等物品，在其他场景中我们仍有“使用权”消费的需求。

然在，共享单车和充电宝这样的租赁业务是不能称为平台的。因为他们都是由单一商家直接面向消费者提供出租业务，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的过程。商家是直接通过工具型的APP或其他流量入口，出租物品的使用权，赚取租金和押金的利息。

共享经济的业务流程一定是C2C的，由用户对用户，这才符合共享的精神;而租赁业务大多是B2C模式，直接由商家提供服务或出让物品的使用权给用户。这是由公司主导参与，应归类于商业行为，谈不上共享。

两者还是有着一目了然的区别。

对于轻资产的共享经济，C2C的双边网络效应是非常明显的。不论Airbnb的房东和房客，还是Uber的司机和乘客，都是越多的“供给端”使得“需求端”的体验更好，越多的“需求端”又刺激了“供给端”的销售。两个C端的相互促进，会促进平台像滚雪球一样的成长。

对于租赁经济而言，网络效应却没那么明显。确实摩拜、ofo投入越多的单车，会减少用户找车的成本，用户的粘度会增大，降低退押金换厂商的可能。而骑车的人越多，也会加大企业的市场投放力度。

而真正的共享经济，由于网络效应的存在，居领先地位的平台规模收益(Return to Scale)会显著递增，最终会利用更丰厚的资本优势清盘对手，很容易形成赢家通吃的局面。正如Airbnb线下规模就已很难被追赶，滴滴统一了国内市场，Uber在全球多个国家还在大战之中，但每个市场也仅剩一两家竞争者。

不要再玩儿这种偷换概念的把戏了。