想要了解阿斯顿.马丁如何成就下一个100年的辉煌，你必须先了解他们开启新世代的关键密码—DB11。

不论从设计、结构、底盘、动力乃至于整车的电装系统，DB11都是阿斯顿.马丁跨入新世代的全面革新之作。

 

 

延续上一代的铝合金车体架构，全新平台加长了轴距与前后轮宽，但缩短的前后悬长度，同时铝合金钣件运用了新一代铆接与黏着技术，减轻重量的同时，整体抗扭曲性也大幅提升。挤压粘合铝制车身结构,包含热成型淬火（HFQ ）铝材 。

 

 

全新设计的LED头灯组集成了日行灯、示宽灯以及转向灯等功能，主要照明由两颗LED前照灯负责，集中的光形除了提高照度，更不会因为漏光而影响路上车辆。

 

 

由多颗LED构成的尾灯组呈类似马丁Logo的飞翼线条，内部集成了刹车、转向以及后雾灯功能。

 

 

风刃系统侧窗后方的导流槽导入划过车身两侧的空气，经过如螺管般的加压回路后，从尾箱扰流翼前方导出，搭配在高速时升起的主动尾翼，除了提升车尾下压力，同时减少了在尾部产生的乱流。

 

 

这是来自赛车的工艺，对材料与制程都是很大的考验，一体式前掀的发动机罩面积庞大，优点是没有传统引擎盖羽翼子板的接缝，赛车上可以快速整片替换，而DB11此设计也成就了花体式翼子板散热腮。

 

 

自Vulcan之后的马丁新语言，侧腮具备倒出前方空气的重要任务，负责把刹车时产生的热能排出，同时赋予前轴更多下压力。

 

 

独立式双横臂结构是高性能车的基本配备，全铝合金材质，重新设定的悬挂几何提升了防俯仰的功能，搭配的是圈状弹簧与三段阻尼可调的全主动减震系统。

 

 

五连杆后悬挂包含了上支臂、下支臂与侧向稳定杆，ADS自适应减震系统可提供GT，运动及超级运动三种模式。

 

前：9J x 20” 普利司通 S007 255 /40 ZR20、后：11.0J x 20” 普利司通 S007 295 /35 ZR20