一进入深圳市蛇口邮轮中心，就可以看到两艘相当于十几层楼高的邮轮静静停靠在一旁。这正是星梦邮轮“云顶梦号”与皇家加勒比“海洋航行者号”同时停靠太子湾邮轮母港，这也是深圳邮轮旅游首次实现“双船同泊”。

蛇口太子湾邮轮母港于2016年11月正式开港，该邮轮母港的建设开港，也正式开启了内地与港澳邮轮旅游合作发展的新时代。如今，太子湾邮轮母港是目前国内唯一可以停靠22万吨级邮轮的世界级邮轮码头。招商蛇口副总经理龚镭表示，“年初刚领到全年100艘次的任务时，毫无信心，觉得是一个不可逾越的目标。现在6个月过去了，我们觉得一定能完成，而且会比想象中还要好。”

太子湾邮轮母港进步

太子湾邮轮母港从去年开港至今，截至6月，半年间共完成邮轮靠泊75个艘次，进出邮轮旅客6.75万人次。凭借着2个邮轮泊位，1个客货滚装泊位，10个高速客轮泊位等，可停靠22万吨级世界最大邮轮，荣升为华南区最大的邮轮母港。

目前，太子湾邮轮母港已开通新加坡、苏梅岛、曼谷、越南、马来西亚、菲律宾、日本、中国台湾等国家及地区的航线，下半年还将迎来星梦邮轮、歌诗达等旗下新的成员。

龚镭表示，从2016年11月开港至今，太子湾邮轮母港已经开展了70多个航次的运营，也经历了一个“从零到有，从混乱到有序”的过程。

尤其是6月30日，太子湾邮轮母港迎来星梦邮轮“云顶梦号”和皇家加勒比“海洋航行者号”双船同泊，充分展现了深圳全面推进太子湾邮轮母港建设发展，进一步培育深圳邮轮旅游市场，发展邮轮产业的决心。

深圳市交通运输委副主任温文华表示，发展邮轮经济是深圳市交通运输委紧抓粤港澳大湾区建设战略机遇、推进港口转型升级的具体举措，也是落实水路交通与旅游融合发展的具体实践，将对深圳乃至粤港澳大湾区人员往来、旅游业发展起到积极的促进作用。

目前交通运输部《全国沿海邮轮港口布局规划方案》提出要在2030年前，在全国沿海形成2个—3个以邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局，在全国形成12个始发港。

资料显示，2006年，只有1艘邮轮在我国开通母港航线，出游人次不到2万人，2016年，已有18艘邮轮在国内开通母港航线，出游人次达到214万人，中国已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。

招商蛇口总经理许永军指出，“在邮轮全产业链的基础上，太子湾国际邮轮母港未来将全面打造拥有特色免税消费和金融服务的政策创新型的邮轮母港，力争发展成为华南乃至中国最大的邮轮产业基地。”

而深圳市委常委、前海蛇口自贸片区管委会主任田夫7月2日调研太子湾邮轮母港时也高度赞扬了，“以太子湾邮轮母港为载体推动邮轮产业发展，是前海蛇口自贸片区改革创新的又一重大成果。在邮轮母港发展的起步期，全市各部门要集中力量、协调推进，使其成为前海蛇口片区打造粤港澳大湾区核心区域的又一强大动力。”

招商蛇口“前港-中区-后城”模式

邮轮产业被视为“漂浮在海上的黄金产业”，拥有巨大带动效应，而中国邮轮产业正进入爆发期。许永军曾表示，未来三到五年，邮轮业务板块在招商蛇口的营收贡献将从3%-5%提升至10%。

回顾2015年底，吸收合并招商地产实现整体上市后，招商蛇口聚合了原招商地产和蛇口工业区两大平台的独特优势，目前主营业务主要包括园区开发与运营、社区开发与运营和邮轮产业建设与运营三大板块。

邮轮产业，招商蛇口将以“前港-中区-后城”模式来打造。具体来说，是以港口先行、产业园区跟进、配套城市新区开发，实现港、产、城联动，将政府、企业和各类资源协同，而实现成片区域的整体发展。

而蛇口太子湾邮轮母港是招商蛇口在“前港-中区-后城”新型商业模式下，按照“邮轮母港4.0”超前概念打造的世界级邮轮母港项目。

“邮轮母港对片区经济有重大拉升，从北美和欧洲一些发达地区邮轮产业的统计数据看，在邮轮母港经济中投入一块钱，可能产生10倍以上的收益，太子湾邮轮母港将通过邮轮全产业链创新发展，打造创新型邮轮母港”， 龚镭指出。

据悉，招商蛇口目前希望将进一步与周边旅游资源联合，通过“邮轮母港+旅游产业+自贸区”的模式，为深圳创造新的经济链，成为深圳城市功能提升以及经济再腾飞的一个新起点。

目前，招商系公司以独资、参股或联合开发的形式介入了天津、青岛、上海、厦门、深圳邮轮母港的开发运营，其中天津、青岛、上海、厦门邮轮母港2015年接待邮轮旅客达228.3万人次，占我国全年邮轮旅客接待总量的90%。

招商蛇口正在以邮轮母港为核心，全产业链切入，实现“船、港、城、游、购、娱”联动发展，打造城市生活圈。

招商蛇口副总经理兼董秘刘宁表示，“发展邮轮产业是招商蛇口产业转型开拓新增长点的重要尝试，也是促进粤港澳大湾区发展的重要举措。招商蛇口将积极寻找优秀的合作伙伴，在邮轮产业链的中游和下游打造具有国际竞争力的邮轮及邮轮城品牌，构建粤港澳邮轮经济圈，把蛇口太子湾邮轮港区打造成集邮轮、旅游、金融、商贸、物流等为一体的海上门户。”