印度的国有航空公司印度航空（Air India）极有可能会被印度市场份额最大的靛蓝航空（Indigo）纳入麾下。

靛蓝航空是一家私营低成本航空，在印度的市场占有率超过40%。6月29日，靛蓝航空在一份呈交给印度政府的文件中已经明确表示，有意向收购印度航空和旗下的低成本航空公司Air India Express。

印度总理莫迪（Narendra Modi）已经初步同意出售印度航空的决定，并且要求组建一个部长级别的小组对收购方案进行讨论。作为一家已经亏损将近十年的航空公司，印度航空可谓是债台高筑，负债金额达到将近80亿美元（约合543.7亿元人民币）。

如果成功收购，那么意味着靛蓝航空将会成为印度市场上最大玩家，两家公司将会拥有283架飞机，国内市场占有率将会达到54%以上，国际航线网络也会得以拓展。

这已经不是印度政府第一次尝试出售印度航空的股权了。早在2000年，时任印度总理瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee）就寻求出售印度航空多达60%的股权，印度塔塔集团当年曾和新加坡航空（Singapore Airlines）合作竞购，但是这一计划由于印度国内激烈的政治阻力而作废。

根据彭博社的报道，十年前，印度政府决定将印度航空做大。随后，印度航空购买了大量的飞机，这使得其债务飙升了20多倍。

瓦杰帕伊之后的印度政府就将此事搁置，这也使得印度航空在过去十年的市场占有率从35%一路下滑到12.9%。根据财报数据显示，2016财年（截至2016年3月份），受益于国际油价处于较低水平，印度航空的经营利润达到1550万美元，但是净亏损仍然达到5.95亿美元。

“鉴于当前靛蓝航空史无前例的扩张计划以及异常激烈的市场竞争，收购印度航空的股权是个战略上的错误，”亚太航空研究中心南亚地区CEO Kapil Kaul认为，“但是，如果靛蓝航空成立一家法律上和运营上都独立于自身的新的实体来竞购股权，那就是另外一回事了。”

除了靛蓝航空之外，还有其他买家对印度航空感兴趣。2000年，印度的塔塔集团曾经表示过对入股印度航空的兴趣，这一次它们可能还是会参与到这一次私有化的改革中。

“对于投资者来说，印度航空是一个很好的工具，前提是政府能够处理好与飞机本身无关的债务。毕竟，印度在未来的很多年都将成为全球增速最快的市场。”Kapil Kaul认为。